DE BMW i Hydrogen NEXT , eller vad som i huvudsak kommer att vara en X5 med en vätebränslecell, kommer att komma ut på marknaden i begränsad omfattning 2022 — BMW säger att den kommer att ha en "vanlig" produktionsmodell under andra halvan av decenniet.
Även om vi fortfarande är två år bort har BMW redan avslöjat några tekniska detaljer om vad man kan förvänta sig av sin återgång till vätgas. Tidigare har BMW undersökt möjligheten att använda väte som bränsle i en förbränningsmotor — upp till hundra 7-serie V12-motorer tillverkades som körde på vätgas.
När det gäller i Hydrogen NEXT har den ingen förbränningsmotor, eftersom den är ett elfordon (FCEV eller Fuel Cell Electric Vehicle), vars energi den behöver inte kommer från ett batteri utan från bränslecellen. Energin den producerar är resultatet av den kemiska reaktionen mellan väte (lagrat) och syre som finns i atmosfären - från denna reaktion resulterar endast vattenånga.
Bränslecellen, placerad framtill, genererar upp till 125 kW, eller 170 hk, elektrisk energi. Under bränslecellsystemet finns elomvandlaren, som anpassar spänningen till både elmaskinen och batteriet... Batteri? Ja, trots att den har en vätebränslecell kommer i Hydrogen NEXT också att ha ett batteri.
Detta är en del av den 5:e generationen av eDrive-enheten (elektrisk maskin), som debuterar på nya BMW iX3, den 100 % elektriska (batteridrivna) versionen av den välkända tyska SUV:n. Funktionen för detta batteri, placerat ovanför elmotorn (på bakaxeln) är att tillåta effekttoppar att göra omkörningar eller mer intensiva accelerationer.
Vätebränslecellsystemet genererar upp till 125 kW (170 hk). Den elektriska omvandlaren är placerad under systemet.
Totalt producerar hela denna uppsättning 275 kW, eller 374 hk . Och från vad du kan se från bilderna som avslöjas, och liksom iX3, kommer i Hydrogen NEXT också att ha bara två drivhjul, i det här fallet bakhjulsdrift.
Batteriet drivs inte bara av det regenerativa bromssystemet utan också av själva bränslecellssystemet. Bränslecellen, å andra sidan, tar det väte den behöver från två tankar som kan lagra totalt 6 kg väte vid ett tryck på 700 bar — som i andra vätgasbränslecellsfordon tar tankningen inte mer än 3-4 minuter.
Partnerskap med Toyota
Samma partnerskap som gav oss Z4 och Supra är också vad som ligger bakom BMW:s inträde i vätgasbränslecellsfordon med i Hydrogen NEXT.
Partnerskapet mellan BMW och Toyota (som redan marknadsför Mirai, dess vätebränslecellsmodell) etablerades 2013, när det gäller drivlinor baserade på bränsleceller, efter att utveckla modulära och skalbara komponenter för denna typ av fordon. De är också ute efter att utveckla och industrialisera bränslecellsteknik för massproduktion.