DE "älgtest" , med smeknamnet stabilitetstestet som skapades 1970 av den svenska publikationen Teknikens Värld, är en av de mest kända. Den består av en undanmanöver, som tvingar dig att snabbt svänga åt vänster och igen till höger, vilket simulerar avvikelsen av ett hinder på vägen.
På grund av manöverns ogiltighet utsätts fordonet för våldsamma massöverföringar. Ju snabbare det går att klara testet, desto större chans har vi att undvika en hypotetisk olycka i den verkliga världen.
Med tiden har vi sett spektakulära resultat i älgtestet (inte alltid i bästa mening...). Överrullningar, bilar på två hjul (eller till och med bara ett hjul...) har varit frekventa under åren. Ett test som till och med "stoppar" produktionen av den första generationen av Mercedes-Benz Class A för märket att göra förbättringar av modellen.
Som du kan förvänta dig finns det en ranking. I detta fall är det som definierar positionen i tabellen den maximala hastigheten vid vilken testet klaras.
För att ge dig ett utvärderande sammanhang bör det noteras att det är ett utmärkt resultat att utföra detta test i mer än 70 km/h. Över 80 km/h är det exceptionellt. Endast 19 fordon av över 600 testade av Teknikens Värld klarade provet i 80 km/h eller mer.
Överraskningar i TOP 20 av de mest effektiva modellerna
Som du kan förvänta dig är sportbilar och supersportbilar, på grund av deras inneboende egenskaper (låg tyngdpunkt, chassi och högpresterande däck) de mest uppenbara kandidaterna för att fylla toppplatserna i denna tabell. Men de är inte de enda...
Bland de 20 mest effektiva modellerna hittar vi en... SUV! DE Nissan X-Trail dCi 130 4×4. Och det gjorde det vid två specifika tillfällen, 2014 och i år.
Det var den enda SUV som kunde nå 80 km/h i detta test. Det gick bättre än Nissans "monster", GT-R! Av de 20 bästa modellerna är åtta Porsche 911, fördelade på generationerna 996, 997 och 991. Ingen av dem hamnar dock på pallen. Det finns bara en Ferrari i denna TOP 20: 1987 Testarossa.
Om det finns många frånvaro i denna tabell motiveras de av den svenska publikationens bristande tillgänglighet till dessa modeller eller bristande möjlighet att testa dem.
McLaren 675LT
För att ha klarat provet i 83 km/h, McLaren 675 LT når andraplatsen i tabellen, men han är inte ensam. Nuvarande Audi R8 V10 Plus lyckas matcha det och dela andraplatsen med McLaren. För det första, med testet som godkänts i 85 km/h, finner vi de mest osannolika kandidaterna.
Och bli förvånad! Det är ingen supersportbil, utan en blygsam fransk sedan. Och det har haft detta rekord i 18 år (NDR: vid tidpunkten för publiceringen av denna artikel), med andra ord sedan 1999. Ja, sedan slutet av förra seklet. Och vad är denna bil? DE Citroën Xantia V6 Activa!
Citroen Xantia Activa
Hur är det möjligt?
Yngre människor kanske inte vet det, men Citroën Xantia, 1992, var det franska märkets välbekanta förslag för D-segmentet — en av föregångarna till nuvarande Citroën C5. På den tiden ansågs Xantia vara ett av de mest eleganta förslagen i segmentet, tack vare de linjer som definierats av Bertone.
Linjer isär, Citroën Xantia skilde sig från konkurrenterna på grund av sin fjädring. Xantia använde en utveckling av fjädringsteknik som debuterade på XM, kallad Hydractive, där fjädringsdriften var elektroniskt styrd. Kort sagt, Citroën behövde inte stötdämparna och fjädrarna i en konventionell fjädring och i dess ställe hittade vi ett system bestående av gas- och vätskesfärer.
Den komprimerbara gasen var det elastiska elementet i systemet och den inkompressibla vätskan gav stödet för detta Hydractive II-system. Det var hon som tillhandahöll riktmärken för komfortnivåer och dynamiska anlag över genomsnittet , lägga till självnivellerande egenskaper till den franska modellen. Debuterade 1954 på Traction Avant, det var 1955 som vi för första gången skulle se potentialen hos den hydropneumatiska fjädringen i den ikoniska DS, när den agerar på fyra hjul.
Evolutionen stannade inte där. Med tillkomsten av Activa-systemet, där två extra sfärer verkade på stabilisatorstängerna, fick Xantia mycket i stabilitet. Slutresultatet var frånvaron av kaross under kurvtagning.
Effektiviteten hos den hydropneumatiska fjädringen, kompletterad med Activa-systemet, var sådan att, trots att Xantia var utrustad med en tung V6, placerad framför framaxeln, gjorde den det ostört att övervinna det svåra testet av älgen, med referens nivåer av stabilitet.
Det finns inte längre någon «Hydractive» fjädring hos Citroën, varför?
Som vi vet har Citroën beslutat att avveckla sin Hydractive-fjädring. Teknologiska framsteg när det gäller konventionella fjädringar har gjort det möjligt att uppnå en kompromiss mellan komfort och effektivitet som liknar hydropneumatiska fjädringar, utan de kostnader som är förknippade med denna lösning.
För framtiden har det franska varumärket redan avslöjat de lösningar det kommer att använda för att återställa komfortnivåerna för detta system. Kommer denna nya fjädring att göra Xantia Activas effektivitet i älgtestet? Vi får vänta och se.
Se här den fullständiga rankingen av «Älgprovet» av Teknikens Värld