Concept 4:s dubbla XXL-njure lämnade oss som hänförda, men det fanns mer att se i BMW-utrymmet på Frankfurt Motor Show — BMW i Hydrogen NEXT var en av dem som fångade vår uppmärksamhet.
Det är faktiskt en X5, och den är elektrisk, men istället för att ha ett batteripaket kommer den elektriska energin den behöver från en vätebränslecell, som är en FCEV (bränslecellselektriskt fordon).
Vätgasbilar är inget nytt, inte ens hos BMW — efter att 2004 års H2R-prototyp slog en rad hastighetsrekord, introducerade den Hydrogen 7 på marknaden 2006 baserad på 7-serien, som använde väte som bränsle för motorn. V12 som utrustade den.
BMW i Hydrogen NEXT använder väte på olika sätt och driver inte någon förbränningsmotor. Bränslecellen han äger använder väte och syre för att producera elektricitet, med det enda avfallet som blir...vatten.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Fördelarna gentemot en batteridriven spårvagn ligger i dess användning praktiskt taget identisk med ett fordon med förbränningsmotor: tankningstider på mindre än fyra minuter, likvärdig autonomi och prestanda oberoende av väderförhållanden.
Bortom Z4 och Supra
Tekniken som används i i Hydrogen NEXT är resultatet av ett partnerskap mellan BMW och Toyota — ja, det var inte bara Z4 och Supra som fick BMW och Toyota att "sätta ihop trasorna". I detta partnerskap som bildades 2013, utvecklade de två tillverkarna tillsammans en ny drivlina baserad på vätebränslecellsteknologi.
Sedan 2015 har BMW testat en liten flotta av prototyper baserade på 5-serien GT med Toyotas nya drivlina och vätebränslecell — den japanska tillverkaren marknadsför Mirai, en elektrisk vätebränslecell (FCEV).
Under tiden utvecklades partnerskapet, med undertecknandet av ett avtal för utveckling av nya produkter baserade på denna teknologi, särskilt komponenter i drivlinan för framtida bränslecellsbilar. De skapade också, 2017, ett Hydrogen Council, som för tillfället har 60 medlemsföretag och vars långsiktiga ambition är en energirevolution baserad på väte.
Anländer 2022
Än så länge har BMW inte avslöjat specifikationer för i Hydrogen NEXT, men dess ankomst på marknaden är planerad till 2022, och tjänar till att visa att det är möjligt att integrera en vätebränslecell i befintliga bilar utan att detta innebär förändringar i dess design.
Produktionen kommer inledningsvis att vara i liten skala, förutse en framtida serie av bränslecellsmodeller som startar (förutsägbart) 2025. Ett datum som kommer att bero på faktorer som "marknadskrav och det allmänna sammanhanget".
En hänvisning speciellt till Kina, som startade ett incitamentsprogram för vätgasfordon, i syfte att försöka tillhandahålla en lösning för långa sträckor med nollutsläpp, främst riktad mot tunga person- och lastbilar.
Källa: Autocar.