Förväntningarna kunde inte vara större. Som ni vet var Audi den sista av de tyska «tre jättarna» att förnya sin E-segmentschef. Startskottet gavs av Mercedes-Benz 2016, med E-klass (generation W213), följt av BMW 2017 med 5-serien (G30-generationen) och slutligen ringmärket, med Audi A6 (C8-generationen), som kommer ut på marknaden i år.
Som det sista märket att visa sina styrkor och det första att känna till konkurrenternas knep, hade Audi en skyldighet att göra det lika bra eller bättre än det senare. Ännu mer i en tid då direkt konkurrens inte är begränsad till tyska rivaler – den uppstår från alla håll, främst från norra Europa.
Audi A6 (Generation C8) den långa responsen
Jag försöker komma bort från det typiska "Skrattar sista skratt bäst", men faktiskt har Audi anledning att le. På utsidan ser Audi A6 (C8-generationen) ut som en Audi A8 som gick till gymmet, gick ner några kilon och blev mer intressant. Inuti hittar vi många tekniker som bygger på märkets flaggskepp. Ändå är nya Audi A6 en modell med en egen identitet.
Svep bildgalleriet för att se alla yttre detaljer:
Plattformsmässigt är vi tillbaka för att hitta MLB-Evo som vi redan känner till från modeller som Audi A8 och Q7, Porsche Cayenne, Bentley Bentayga och Lamborghini Urus.
Med denna MLB-plattform lyckades Audi behålla vikten på A6 trots den gigantiska teknikökningen till de åkandes tjänst.
På vägen känns nya Audi A6 smidigare än någonsin. Den riktade bakaxeln (finns på de mest kraftfulla versionerna) gör mirakel för paketets smidighet och fjädringen är suveränt avstämd oavsett version - det finns fyra upphängningar tillgängliga. Det finns en fjädring utan adaptiv dämpning, en sportigare (men även utan adaptiv dämpning), en annan med adaptiv dämpning och i toppen av sortimentet en luftfjädring.
Jag testade alla dessa fjädringar med undantag för den sportigare versionen utan adaptiv dämpning.
Den enklaste fjädringen av alla erbjuder redan en mycket intressant kompromiss mellan effektivitet och komfort. Adaptiv fjädring ökar lyhördheten vid mer engagerad körning men tillför inte mycket när det gäller komfort. Vad gäller den pneumatiska fjädringen, enligt en av Audi-teknikerna som jag hade möjlighet att prata med, märks vinsterna först när vi är slutsålda.
Känslan jag satt kvar med — och att den behöver en längre kontakt — är att i just det här kan Audi ha fått övertaget av sin mer direkta konkurrens. Och du behöver inte ens välja Audi A6 med den mest utvecklade fjädringen, även den enklaste fjädringen är redan mycket tillfredsställande.
Kritiksäker inredning
Precis som det på utsidan finns uppenbara likheter med Audi A8, på insidan hittar vi återigen lösningar inspirerade av ”storebror”. Liksom i exteriören särskiljer sig interiören även vad gäller detaljer och kupéns sportigare hållning, med mer kantiga linjer och fokuserad på föraren. När det gäller byggkvaliteten och materialen är allt i nivå med vad Audi är van vid: oklanderligt.
Jämfört med den sjunde generationen av A6 tappade nya Audi A6 sin infällbara skärm men fick två skärmar som används för att styra infotainmentsystemet MMI Touch Response med haptisk och akustisk feedback. Det innebär att vi kan styra skärmarna, känna och höra ett taktilt och hörbart klick, vilket bekräftar aktiveringen av en funktion så fort fingret trycker på displayen. En lösning som försöker kompensera för bristen på feedback från traditionella pekskärmar.
Svep bildgalleriet för att se alla yttre detaljer:
Hytt med Audi A8-teknik.
Utrymmesmässigt fick nya Audi A6 utrymme åt alla håll, tack vare antagandet av den tidigare nämnda MLB-plattformen. På baksidan kan du resa helt obehindrat och vi kan möta de största resorna utan rädsla. Du kan också resa mycket bra i förarsätet, tack vare sätena med bra komfort/stöd-förhållande.
Fantastisk teknisk cocktail
Nya Audi A6 är alltid på alerten, tack vare en rad toppmoderna körhjälpssystem. Vi kommer inte att lista dem alla — inte minst eftersom det finns 37(!) — och även Audi, för att undvika förvirring bland kunderna, grupperade dem i tre paket. Parkering och Garage Pilot sticker ut — det låter dig självständigt placera bilen i till exempel ett garage, som kan övervakas via din smartphone och myAudi App — och Tour assist — kompletterar den adaptiva farthållaren med små ingrepp i styrningen att hålla bilen i körfältet.
Utöver dessa tillåter nya Audi A6 autonom körning nivå 3, men det är ett av de fall där tekniken har överträffat lagstiftningen — för närvarande är det bara testfordon som tillåts cirkulera på allmänna vägar med denna nivå av körning. Det som redan är möjligt att testa (som körfältsunderhållssystemet) är i alla fall det bästa jag testat. Bilen håller sig i mitten av körfältet och tar enkelt över även de skarpaste kurvorna på motorvägen.
Ska vi gå till motorerna? Mild-Hybrid för alla!
I denna första kontakt fick jag möjlighet att testa nya Audi A6 i tre versioner: 40 TDI, 50 TDI och 55 TFSI. Om denna nya Audi-nomenklatur är "kinesisk" för dig, läs den här artikeln. Audi A6 40 TDI borde vara den version som är mest efterfrågad på den nationella marknaden, och därför var det i denna som jag reste flest kilometer.
Utrustad med en 204 hk 2.0 TDI-motor som stöds av en 12 V elmotor – vilket gör denna modell till en mild-hybrid eller semi-hybrid – och sjuväxlad dubbelkopplingslåda (S-Tronic) kommer den nya Audi A6 och lämnar för beställningar. Det är en alltid tillgänglig och diskret motor.
Under verkliga förhållanden garanterar det semihybrida systemet enligt Audi en minskning av bränsleförbrukningen med upp till 0,7 l/100 km.
När vi sätter oss bakom ratten i 50 TDI-versionen, utrustad med 3.0 V6 TDI med 286 hk och 610 Nm, känner vi naturligtvis att vi sitter bakom ratten i något mer speciellt. Motorn är mer diskret än i 40 TDI-versionen och ger oss en mer kraftfull accelerationskapacitet.
I toppen av sortimentet — åtminstone fram till ankomsten av en 100 % hybridversion eller den kraftfulla RS6 — hittar vi versionen 55 TFSI, utrustad med en 3,0 l V6-bensinmotor med 340 hk, kapabel att accelerera Audi A6 upp till 100 km/h på bara 5,1 s. Förbrukning? De måste rensas en annan gång.
Slutliga överväganden
Jag sa adjö till Douro-vägarna och nya Audi A6 (C8-generationen) med följande säkerhet: att välja en modell i detta segment har aldrig varit så svårt. De är alla mycket bra, och Audi A6 kommer med en väl genomarbetad lektion.
Jämfört med föregående generation har nya Audi A6 förbättrats på alla sätt. På ett sådant sätt att även de mest krävande kommer att finna i 40 TDI-versionen en modell som kan överträffa de bästa förväntningarna.