Först och främst bör det klargöras att den nuvarande identifieringen av de olika intervallen bibehålls. En bokstav följt av en siffra kommer att fortsätta att identifiera modellen. Bokstaven "A" identifierar sedanerna, coupéerna, cabrioleterna, skåpbilarna och halvkombinerna, bokstaven "Q" för stadsjeepar, bokstaven "R" den enda sportbilen i märket och TT, ja... TT är fortfarande TT.
Den nya nomenklaturen som Audi tänker anta hänvisar till modellversionerna. Till exempel, om vi nu kunde hitta en Audi A4 2.0 TDI (med olika effektnivåer) i A4-versionslistan, kommer den mycket snart inte längre att identifieras av motorkapaciteten. Istället för "2.0 TDI" kommer den att ha ett par siffror som klassificerar effektnivån för en given version. Med andra ord kommer "vår" Audi A4 2.0 TDI att döpas om till Audi A4 30 TDI eller A4 35 TDI, oavsett om vi hänvisar till 122 hk versionen eller 150 hk versionen. Förvirrad?
Systemet verkar logiskt men också abstrakt. Ju högre värde, desto fler hästar kommer det att ha. Det finns dock inget direkt samband mellan de presenterade siffrorna och en speciell egenskap hos modellen – till exempel att visa effektvärdet för att identifiera versionen.
Det nya identifieringssystemet är baserat på en numerisk skala som börjar på 30 och slutar på 70 som stiger i steg om fem. Varje par siffror motsvarar ett effektområde, deklarerat i kW:
- 30 för effekter mellan 81 och 96 kW (110 och 130 hk)
- 35 för effekter mellan 110 och 120 kW (150 och 163 hk)
- 40 för effekter mellan 125 och 150 kW (170 och 204 hk)
- 45 för effekter mellan 169 och 185 kW (230 och 252 hk)
- 50 för effekter mellan 210 och 230 kW (285 och 313 hk)
- 55 för effekter mellan 245 och 275 kW (333 och 374 hk)
- 60 för effekter mellan 320 och 338 kW (435 och 460 hk)
- 70 för effekter över 400 kW (mer än 544 hk)
Som du kan se finns det "hål" i effektområdena. Är det rätt? Vi kommer säkerligen att se en reviderad publikation med alla nivåer av märket.
Skälen bakom denna förändring är giltiga, men utförandet är tveksamt.
Dietmar Voggenreiter, Audis försäljnings- och marknadsdirektörI takt med att alternativa drivlinor blir allt mer relevanta, blir motorkapaciteten som ett prestandaattribut mindre viktigt för våra kunder. Tydligheten och logiken i att strukturera beteckningar efter styrka gör det möjligt att skilja mellan de olika prestationsnivåerna.
Med andra ord, oavsett typ av motor – diesel, hybrid eller elektrisk – är det alltid möjligt att direkt jämföra prestandanivån där de arbetar. Nomenklaturerna som hänvisar till typen av motor kommer att följa de nya siffrorna – TDI, TFSI, e-tron, g-tron.
Den första modellen som får det nya systemet blir den nyligen presenterade Audi A8. Istället för A8 3.0 TDI (210 kW eller 285 hk) och 3.0 TFSI (250 kW eller 340 hk) välkomnar A8 50 TDI och A8 55 TFSI. Förtydligat? Sedan…
Hur är det med Audi S och RS?
Som är fallet idag, eftersom det inte finns flera versioner av S och RS, kommer de att behålla sina namn. En Audi RS4 kommer att förbli en Audi RS4. Likaså säger det tyska märket att R8 inte heller kommer att påverkas av den nya nomenklaturen.
Vi måste dock nämna att trots att märket tillkännagav den nya A8 som den första modellen att få denna typ av nomenklatur, fick vi veta – tack vare våra mest uppmärksamma läsare – att Audi redan använde denna typ av beteckning på vissa asiatiska marknader. , som t.ex. kinesiska. Ta nu en titt på denna kinesiska A4, från en generation sedan.
