Den första generationen var en stor framgång för Land Rover, så det är lätt att förstå vägen som valts för den andra generationen av Range Rover Evoque (L551): kontinuitet.
Den nya Range Rover Evoque har behållit sin identitet, men framstår som ännu mer stiliserad - inflytandet från den "snygga" Velar är ökänt - kvar som ett av de mest estetiskt tilltalande förslagen i segmentet.
Jag vädjar till att det inte är begränsat till dess yttre linjer. Interiören är också en av de mest välkomnande och eleganta i segmentet, dominerad av horisontella linjer, material (generellt) av hög kvalitet och behagliga att ta på. Lägg till en gnutta sofistikering, tack vare närvaron av det nya Touch Pro Duo infotainmentsystemet (två 10″ pekskärmar), den 12,3″ digitala instrumentpanelen och till och med en Head Up Display.
Vilka fler egenskaper har nya Evoque? Diogo berättar allt för dig i vår nya video, vid kontrollerna på Range Rover Evoque D240 S:
Vilken Range Rover Evoque är detta?
D240 S-beteckningen lämnar ledtrådar om vilken Range Rover Evoque vi kör. "D" avser motortyp, Diesel; "240" är motorns hästkrafter; och "S" är den andra utrustningsnivån av fyra tillgängliga — det finns till och med R-Dynamic-paketet som ger Evoque ett sportigare utseende, men den här enheten kom inte med det.Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Den maximala effekten på 240 hk och ett vridmoment på 500 Nm dras från ett 2,0 liters rakt fyrcylindrigt block med två turbos — det är en del av Jaguar Land Rovers största Ingenium-motorfamilj. Kopplad till motorn är en nioväxlad automatlåda, som överför vridmoment till alla fyra hjulen — endast D150 accessversionen kan köpas med tvåhjulsdrift och manuell växellåda. Alla andra upprepar konfigurationen av denna D240.
Dieselmotorn visade inga större svårigheter med att flytta de 1 955 kg (!) av Evoque — tunga, och ännu mer när det gäller märkets mest kompakta modell — och nå 100 km/h på 7,7 s. Men hans aptit märktes, med konsumtioner som var bland 8,5-9,0 l/100 km , med viss lätthet nå 10,0 l/100 km.
Elektroner har också anlänt till Evoque
Som alltmer är normen är den nya Range Rover Evoque också delvis elektrifierad; är en semi-hybrid eller mild-hybrid, genom att integrera ett 48 V parallellt elektriskt system — gör att du kan spara upp till 6 % i förbrukning och 8 g/km CO2 . Det slutar inte här, med en plug-in-hybridvariant som planeras för året, om vilken lite är känt, och dess förbränningsmotor kommer att vara en 1,5 liters rak trecylindrig, med 200 hk och 280 nr.
Elektrifiering är endast möjlig tack vare det arbete som gjorts på den djupt reviderade plattformen för den första Evoque (D8) — så djupgående att vi kan kalla den ny. Det heter Premium Transverse Architecture (PTA). 13% styvare och den tillät till och med överlägsen användning utrymmesmässigt, som man kan se i bagageutrymmet, nu med 591 l, 16 l mer än sin föregångare.
Obs: bilden stämmer inte överens med den testade versionen.
På och utanför vägen
Trots sin höga massa, större strukturella styvhet, såväl som ett reviderat "top to bottom"-chassi, säkerställer att nya Evoque har en utmärkt kompromiss mellan komfort och dynamisk hantering - "marathoner"-egenskaperna visade sig under testet att Diogo gjorde det .
Det finns flera körlägen och Diogo kom fram till att det är bättre att låta växlingarna endast överlåtas till den automatiska växellådan (det manuella läget övertygade inte).
Även med asfaltdäck drog sig nya Evoque inte för att köra av vägen och köra lite grusvägar och banor och övervinna dem med den effektivitet som förväntas av något med Range Rover-namnet. Det finns specifika körlägen för terrängövningar och funktioner som Hill Descent Control.
Och vi har också oerhört praktiska prylar som Clear Sight Ground Se , som med andra ord använder den främre kameran för att göra motorhuven ... osynlig. Med andra ord, vi kan se vad som pågår omedelbart framför oss och bredvid hjulen, ett värdefullt hjälpmedel vid utövandet av all terräng, eller till och med i de största urbana klämningarna.
Den centrala backspegeln, som är digital, gör att vi kan se vad som pågår bakom oss – med hjälp av den bakre kameran – även när sikten bakåt är blockerad.
Hur mycket kostar det?
Nya Range Rover Evoque är en del av premiumsegmentet C-SUV, där den konkurrerar med förslag som Audi Q3, BMW X2 eller Volvo XC40. Och som dessa kan prisklassen vara ganska bred och... hög. Nya Evoque börjar på €53 812 för P200 (bensin) och går upp till €83 102 för D240 R-Dynamic HSE.
D240 S vi testade börjar på 69 897 euro.