Löftet hade getts av den tidigare Jaguar Land Rover-chefen Ralph Speth – nu efterträdd av Thierry Bolloré – att i slutet av 2020 skulle hela sortimentet vara elektrifierat. Sagt och gjort: i slutet av året har alla koncernens modeller redan elektrifierade versioner, oavsett om det är laddhybrider eller i bästa fall mild mild-hybrid.
För en grupp som tidigare var så beroende av dieselmotorer – särskilt Land Rover, där mer än 90 % av försäljningen motsvarade dieselmotorer – är detta en kritisk förändring för att möta en utmanande framtid, särskilt när det gäller att minska CO2-utsläppen. .
Underlåtenhet att nå uppsatta mål medför böter som snabbt når mycket höga värden. Jaguar Land Rover kommer, precis, att vara en av dem som inte kommer att kunna uppfylla de uppställda målen, efter att ha avsatt närmare 100 miljoner euro för detta ändamål.
Och detta trots det accelererade steget i tillägget av laddhybridvarianter till praktiskt taget alla dess utbud. Avvikelser i CO2-utsläppen från dess mer prisvärda och potentiellt populära plug-in hybrider – Land Rover Discovery Sport P300e och Range Rover Evoque P300e – har dock tvingat dem att sluta marknadsföra båda och omcertifiera dem. Därför visade sig antalet sålda enheter vara mycket lägre än vad som ursprungligen förväntades, vilket skadade bokslutet.
Men trots detta kostsamma bakslag är Jaguar Land Rover lugn i förhållande till 2021 – trots att räkningarna blir mer krävande – eftersom den kommer att ha till försäljning i slutet av första kvartalet, alla nyheter som vi blev medvetna om under de senaste månaderna av 2020.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Förutom de tidigare nämnda Land Rover Discovery Sport P300e och Range Rover Evoque P300e höjde den brittiska gruppen ribban på Range Rover Velar P400e, Jaguar F-Pace P400e, Jaguar E-Pace P300e, Land Rover Defender P400e, som samlas till välkända Range Rover och Range Rover Sport, även de i P400e-versionen.
I Portugal
Statsbudgeten för 2021 (OE 2021) väckte en hel del kontroverser i förhållande till de skattemässiga fördelarna (autonom beskattning) som tillskrivs hybrider och plug-in hybrider, såväl som "rabatterna" i ISV (Vehicle Tax) som tillämpas på dem .
Från och med januari, för att få tillgång till fördelarna och lägsta förekomsten av ISV (upp till -60 %), måste alla hybrider och laddhybrider ha en elektrisk räckvidd på mer än 50 km och CO2-utsläpp på mindre än 50 g/ km, vilket skulle kunna medföra ytterligare svårigheter för den kommersiella karriären för flera modeller som inte uppfyller dessa krav.
När det gäller Land Rover och Range Rover verkar bara deras större (och dyrare) modeller lämnas utanför de nya reglerna, nämligen Defender och Range Rover och Range Rover Sport.
Alla andra är i överensstämmelse med de olika godkända lokalerna, med utsläpp under 50 g/km och elektrisk autonomi som sträcker sig från 52-57 km för Jaguar F-Pace och Range Rover Velar, till 62-77 km för Land Rover Defender Sport , Range Rover Evoque och Jaguar E-Pace.
Destination noll
Att bekämpa CO2-utsläpp handlar inte bara om den ökande elektrifieringen av själva fordonen – gruppen hävdar att de under de senaste 10 åren har minskat CO2-utsläppen från sina fordon med 50 %. Jaguar Land Rover har Destination noll , ett holistiskt program som inte bara vill uppnå koldioxidneutralitet, utan också försöker reducera till noll olyckor och även trafikstockningar — i de två sistnämnda fallen, till stor del tack vare utvecklingen av avancerade körhjälpssystem, som kommer att kulminera i helt autonoma fordon.
Återvinning av aluminium gör att JLR kan minska koldioxidutsläppen avsevärt.
För att uppnå koldioxidneutralitet har Jaguar Land Rover implementerat principer för cirkulär ekonomi. Något som blir uppenbart i processerna för att skapa produkter, där återanvändning och återvinning får framträdande plats, liksom tillämpningen av nya hållbara material, samtidigt som man försöker eliminera resterna från produktionen.
Bland flera mer specifika åtgärder har Jaguar Land Rover implementerat ett återvinningsprogram för aluminium, ett material som används flitigt i många av dess modeller. Aluminium återvinns inte bara från uttjänta fordon utan också från andra källor, såsom läskburkar; en användning som möjliggör en minskning av CO2-utsläppen med 27 %. Även inom återvinningsområdet gör ett partnerskap med BASF det möjligt för dem att omvandla plastavfall till material av högsta kvalitet som kan användas i deras framtida fordon.
Den energi som behövs för dess fabriker kommer också i allt högre grad från förnybara källor. Vid dess motorfabrik i Wolverhampton installerades till exempel 21 000 solpaneler. Jaguar Land Rover tillverkar också redan batterier för sitt växande antal elektrifierade modeller i Hams Hall.