Skoda har anpassat sig till tiden. Även om stadsjeepar inte är något nytt för märket – Yeti har funnits med oss sedan 2009 – kommer nästa utgåvor att ha ett starkt fokus på denna typologi. I år känner vi till Skoda Kodiaq, snart kommer vi att lära känna Karoq, som ersätter Yeti, och senare kommer Skoda att presentera en "coupé"-version av Kodiaq och till och med en liten SUV, placerad under Karoq. Totalt fyra SUV-modeller.
Denna attack började precis på toppen, med introduktionen av Kodiaq, en SUV av stora dimensioner, som kan ta emot sju passagerare. Och som vanligt på Skoda är detta nya förslag starkt engagerat i de värden som kunderna uppskattar: praktisk, robusthet och bra valuta för pengarna.
bra grunder
Skoda Kodiaq är byggd på MQB, Volkswagen-koncernens plattform för alla tjänster, och betjänar bilar så distinkta som de kan sträcka sig från nya SEAT Ibiza till Volkswagen Golf till stora stadsjeepar som Kodiaq. Plattformens flexibilitet och dess effektiva förpackning tillåter Kodiaq att inte bara ha generösa inre mått, utan också att ha en rimlig vikt, med hänsyn till dess dimensioner.
Visuellt avslöjar den en pragmatisk och robust stil, huvudsakligen sammansatt av raka linjer och skarpa kanter. Fronten sticker ut, med skarpkantad optik och en ovanligt väldimensionerad och integrerad grill, utan att falla in i andra stadsjeepars överdrifter, som onödigt accentuerar den visuella aggressiviteten. Kodiaq ser mer självsäker och samstämmig ut. Den blir inte kär, men den binder inte heller.
Bra design återspeglas också i designens funktionalitet. Eftersom stilen inte överväger praktiska behov, visar sig sikten vara ganska bra, något som inte är särskilt vanligt nuförtiden. Varken fönstren är små eller pelarna påträngande, och även baksidan är i en bra plan. Resultatet är att även på 4,7 meter lång och nästan 1,9 meter bred är Skoda Kodiaq relativt lätt att parkera, även utan att använda den bakre kameran. För trångare situationer räcker det med parkeringssensorer.
Helt enkelt smart
Vi måste tillgripa märkets slogan, översätta till något i stil med "helt enkelt intelligent", vilket gäller de mest varierande aspekterna av bilen. Ja, det är sommar, så det är inte meningsfullt att lyfta fram paraplyer innanför ytterdörrarna och en isskrapa på tanklocket. Men jag slår vad om att vi på vintern kommer att uppskatta uppmärksamheten på dessa detaljer.
Andra visar sig vara mer användbara i vardagen. Dörrarna har plastskydd som dras in när vi öppnar dem, vilket förhindrar att plattan kommer i kontakt med andra bilar, i situationer där det inte finns mycket utrymme att öppna dem. Också användbart är stövelöppningssystemet genom att sätta foten under stötfångaren.
Dörrväskorna låter dig bära en 1,5 liters flaska. Under framsätena har vi lådor och i mittkonsolen har vi hål som gör att du kan placera mynt och även bankomatkort. Bakom bakrutorna har inbyggda gardiner, och i bagageutrymmet sköts belysningen av två små LED-lampor, som kan tas bort.
Inte så "Simply Clever"
Allt är förstås inte perfekt. De sju sätena i vår Skoda Kodiaq kan ses med en extra poäng för mångsidighet. Men – det finns alltid ett ”men”... – åtkomsten och utrymmet till den tredje raden lämnar mycket övrigt att önska. Något vanligt i den här typen av förslag. Båda platserna är lämpliga för barn eller vuxna av liten växt. Den som är mer än 1,70 meter lång måste skjuta fram den andra raden, vilket skadar de åkande. Och fötterna är alltid för höga, vilket inte är det bekvämaste sättet att resa.Att placera bänkarna så att de kan användas kräver också lite "gymnastik". Dra in och ta bort kåpan, skjut den andra raden framåt – upp till 18 centimeter möjligt – höj ryggstöden på de två små sätena, placera motsvarande bälten i sitt slutliga läge. Omvänd operation för att återgå till en femsitskonfiguration.
pragmatisk inredning
Med den tredje sätesraden monterad är bagageutrymmet endast 270 liter. Med dessa veck – ryggen ligger i nivå med bagageutrymmets golv – tillåter de generösa 560 liter, som kan förvandlas till 735, vilket skjuter hela den andra sätesraden framåt. Rymden är utan tvekan ett av Kodiaqs största argument.
Resten av interiören övertygar. Vi har inte bara nämnt de praktiska aspekterna av det, det leder också till en robust konstruktion. Parasitljud sticker ut på grund av sin frånvaro, och det finns en del speciell uppmärksamhet i några av beläggningarna, vilket bidrar till den höga kvalitetsuppfattningen ombord.
Ja, det finns mer tilltalande interiörer – Kodiaqs ser ganska konventionella ut – men det fungerar. Ergonomin är hög, allt är logiskt fördelat och inte mycket tid går till spillo på att försöka ”avkoda” var vad är.
Även infotainmentsystemet är lätt att anpassa, även om jag har reservationer för funktionaliteten hos en pekskärm inuti en bil i rörelse när vi sitter bakom ratten.
Den idealiska följeslagaren för långa avstånd?
Och det är bakom ratten som Skoda Kodiaq fortsätter att övertyga. Förväntningen skulle vara att en varelse av denna storlek skulle vara mjuk och oprecis med komiska vinklar på karossen. Det kunde inte vara längre från sanningen.
Den stora Kodiaq övertygar med sin precision, förutsägbarhet och stabilitet. Kroppsrörelserna är någorlunda kontrollerade och beteendet effektivt och förutsägbart. Vikten på kontrollerna är korrekt och greppgränserna kompromissar inte, vilket ifrågasätter behovet av versioner med full dragkraft, vilket bara är vettigt i andra typer av scenarier, mycket mer specifika.
SUV:s välbekanta mål avslöjas i den höga komfortnivån – trots att vår enhet kommer med valfria större hjul för 19″ (405 €).
Vad du kan se är att Kodiaq verkar skräddarsydd för stora avstånd. Och motorn och växellådan är starka argument för detta uppdrag. 2.0 TDI-motorn på 150 hästkrafter, tillsammans med den sjuväxlade DSG-växellådan (dual clutch) matchar ganska harmoniskt. DSG tvekar sällan i att välja relation och lyckas ta vara på all juice som motorn har att ge.
Motor som visade sig vara progressiv och linjär. Typiskt Diesel, det är i mellanklassen som den är starkast. De 340 Nm vridmomentet, när det krävs, verkar ta några hundra pund från 1700+ Skoda Kodiaq.
Skoda tillkännager en mycket optimistisk snittförbrukning på 5,0 l/100 km (NEDC-cykel). Vi såg bara värden av denna storleksordning på motorvägen, i jämna hastigheter på 120 km/h. På en daglig basis, med en mix som involverar stadsvägar, förvänta dig 40 % högre förbrukning, runt 7,0 liter.
Framhjulsdrift betyder klass 1 vid vägtullar
Priset på den testade enheten uppgår till 48 790 €, som ett resultat av de 6 000 € i extramaterial som den hade. Vi har redan nämnt 19-tumshjulen, men den innehöll också klädsel i läder och Alcantara, adaptiv farthållare, metalliclack, Columbus navigationssystem, tonade bakrutor och panoramatak. Slutligen kom det även med en multifunktionskamera som ingick i filhållningsassistenten och dödavinkeln.
Vår enhet, med två drivhjul, har fördelen att kunna vara klass 1 på vägtullar, när den är utrustad med Via Verde.
