Idag är Porsche Cayenne en självklarhet i den tyska tillverkarens sortiment.
Omtvistad i den första generationen och accepterad i den andra, denna tredje generationens Porsche Cayenne (som tar på sig E3-beteckningen) har vad som krävs för att bli den ultimata hyllningen för den första SUV:n i märkets historia.
Puristerna introducerades för 15 år sedan och förutspådde att det var kortlivat. Porsche Cayenne fortsätter dock att bevisa giltigheten i sitt koncept och är bättre än någonsin. Vi åkte till Douro för att bevisa det.
Har det förändrats så mycket?
När det gäller estetik var Porsche konservativ – faktiskt, som vi är vana vid. Jämfört med föregående generation var det de totala proportionerna som tog mest fart, även om känslan av att lite har förändrats råder. Men nu är karosseriet mer balanserat, eller med andra ord, det är mer elegant: helheten har fått konsistens.
Sidan - den mest komplexa ytan att rita på en SUV - har inget nytt som är värt att notera. I ledningen förändrades allt till... allt var nästan sig likt. Men slutresultatet av setet är övertygande, proportionerna på karossen och de omisskännliga linjerna hos Porsche tvingar fram deras närvaro på vägen.
Denna närvaro förstärktes av vinsten på 63 mm i total längd, som nu räknas med 4 918 mm (även om hjulbasen är kvar på 2 895 mm). Trots att det är större ser det inte alls ut som det.
Baksidan är mer robust och fick en lysande signatur mycket nära den lösning som hittats för Panamera.
verklig förändring
Det är under lakanet som formar karossen som vi finner de största skillnaderna från den generation som nu har upphört att fungera. Från förra Cayenne finns inget kvar. Den tredje generationen av Cayenne (E3) använder nu MLB-plattformen, som ligger till grund för andra förslag från Volkswagen-koncernen, som Audi Q7, den framtida Volkswagen Touareg eller den (ännu) mer exklusiva Bentley Bentayga.
Med denna plattform har teknologier kommit till Cayenne som inte var tillgängliga förrän nu - eller åtminstone i detta skede av effektivitet. Detta är fallet med aktiv fyrhjulsdrift (med vridmomentvektor), eller trekammarluftfjädringen, som kan lita på Porsche Active Suspension Management (PASM), synonymt med automatisk (eller manuell) nivellering och konstant markfrigång.
Nuno Costa, marknadschef för Porsche Ibérica i PortugalSom alltid på Porsche, försökte vi även denna gång inleda en kontinuitetsutveckling, om än med utgångspunkt från ett tomt blad.
Vi är tillbaka för att hitta Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), designad för att minska påbyggnaden vid sportig körning och öka smidigheten i hela paketet. PDCC har nu en ny allierad (viktmässigt): den riktade bakaxeln, som har förmågan att göra Cayenne till en smidigare SUV än vad dess dimensioner antyder.
Och medan vi pratar om dynamisk kompetens, låt oss inte glömma Porsche Surface Coated Brake (PSCB), ett innovativt bromssystem med volframkarbidbelagda skivor som, även om de är billigare än kolbromsar, erbjuder större friktion, mindre slitage, större motstånd mot trötthet och bättre vattentäthet mot damm. Puh!...
Cayenne S och Cayenne «bas» version.
En "hemlighet" som heter Dynamic Spoiler
I kapitlet om aktiv aerodynamik sticker den nya dynamiska takspoilern ut, som varierar sin höjd beroende på typ av körning och hastighet. Ett system som även har en funktion som kallas Airbrake. Som namnet antyder hjälper den att bromsa i hastigheter över 170 km/h, med spoilern som antar sin maximala lutning (80 mm).
Mindre vikt, mer kraft.
Lika betydande är viktminskningen som gör att Porsche Cayenne E3 kan avge 55 kg (1 985 kg) mindre än föregående generation – trots ökningen av utrustning och system ombord.
En av de ansvariga för denna bantning var "nedskärningen" som motorerna drabbades av. Trots att de är mindre (i slagvolym) tillkännager alla motorer en ökning av effekt och vridmoment. När det gäller basversionen, som är baserad på en 3,0 liters turbo V6, har vi mer än 40 hk (340 hk) och mer än 50 Nm i vridmoment (450 Nm) trots att denna motor har tappat 0,6 liters kapacitet.
Cayenne S-versionen, utrustad med en dubbelturbo 2,9 liters V6, levererar ytterligare 20 hk (440 hk), och samma 550 Nm maximalt vridmoment. Slutligen, i toppen av Cayenne-serien hittar vi Turbo-versionen, som använder en 4,0 liters V8-motor (med 0,8 liter mindre kapacitet) dubbelturbo, som lovar 30 hk (550 hk) och 20 Nm (770 nm) mer än sin företrädare.
Översatt till "nuvarande språk" lovar dessa siffror en acceleration från 0 till 100 km/h på 5,9 sekunder (-1,7 s) och en topphastighet på 245 km/h (+15 km/h) på basen Cayenne , medan Cayenne S klarar nu 4,9 s (-0,5 s) vid 0 till 100 km/h och 265 km/h (+ 6 km/h) maxhastighet.
Cayenne Turbo, å andra sidan, tillkännager en acceleration från 0 till 100 km/h i ballistiska 3,9 s (-0,5 s) och 286 km/h (+7 km/h) topphastighet. Imponerande utan tvekan!
Inuti
Färre knappar, mer teknik, samma kvalitet som alltid. En av de främsta ansvariga för Cayennes högteknologiska och praktiska aspekt är nya Porsche Communication Management (PCM), ett infotainmentsystem som debuterade 2017 på Panamera och som satte ett "slut" på de många knappar som spred sig i den tidigare en. Cayenne.
Består av två 7-tumsskärmar integrerade i instrumentpanelen (men alltid med varvräknaren, analog, i mitten och i en framträdande position, betona!...), utmärker sig denna nya PCM framför allt för att integrera en enorm nästan "televisiv" skärm (12,3 tum, i färg och taktil) som upptar hela centralkonsolen, där funktioner som onlinenavigering, LTE-telefonmodulen, intelligent röststyrning, hotspot är tillgängliga WI-FI, plus Porsche Connect-tjänster och fyra USB-portar.
Det är lösningar som varumärket Stuttgart föreslår som standard på nya Porsche Cayenne, tillsammans med LED-ljus, nödbromsassistent med aktivt fotgängarskydd, farthållare med hastighetsbegränsare och parkeringsassistent fram och bak.
Reserverade i listan över tillval var lösningar som LED Matrix-ljus, mörkerseendeassistenter, filunderhållsassistent med trafikskyltsigenkänning, Surround View-kamerasystem och Adaptiv farthållare. Vi skulle kunna ägna hela dagen åt att skriva den omfattande listan med alternativ...
Porsche Cayenne är en av finalisterna till priset World Luxury Car 2018
Upptäcka "SUV 911"
De ansvariga för märket bryr sig inte mindre när de säger att "målet var, från första stund, att föreställa kungen av SUV, 911 av SUV!". Kung eller inte, dynamiken är exemplarisk.
Porsche har återigen tillgripit genialiteten hos sina ingenjörer för att producera en SUV värd att köra. En av bovarna är utan tvekan det nya chassit. Tillverkad mestadels av aluminium och med elektriska stabilisatorstänger, lyckas Cayenne nästan helt upphäva utsmyckningen av karossen. Även på dessa kurvor närmade sig med mer... optimism.
Inte minst är den riktade bakaxeln (hjulen kan svänga upp till 3 grader) eller luftfjädringen (endast standard på Turbo). Denna mängd teknik får oss nästan att tro att vi sitter bakom ratten, inte på en SUV, utan på en sportbil. Och vi behöver inte ens köra Turbo-versionen, basversionen av Cayenne klarar sig redan väldigt bra i mer tillämpade rytmer.
För att minska det frenetiska tempot och bättre utnyttja de "hänförande" utsikterna på Douro valde vi Comfort-läget. Förbrukningen ständigt över 9 liter glömdes nästan bort tack vare smidigheten och komforten. Det verkar inte ens som SUV:en som minuterna innan hade däcken klagat varv efter sväng.
Priser? Alltid över 100 tusen euro...
Nya Porsche Cayenne E3, som är tillgänglig i Portugal sedan december 2017, är tillgänglig från 101 772 euro, nybörjarversion. Med Cayenne S (den mest eftertraktade hittills) som börjar på €119 770, medan den förstklassiga Cayenne Turbo är tillgänglig från €188,582.
Sedan försäljningen av Cayenne (E3) startade har 12 exemplar redan sålts i Portugal. Siffror som säkerligen kommer att fortsätta att växa med ankomsten av Cayennes Diesel- och hybridversioner – ännu inte bekräftat.
