Under det senaste decenniet har C-Klass varit den mest sålda modellen hos Mercedes-Benz. Den nuvarande generationen, W205, har sedan 2014 samlat på sig mer än 2,5 miljoner sålda enheter (mellan sedan och skåpbil). vikten av det nya Mercedes-Benz C-klass W206 det är alltså obestridligt.
Varumärket höjer nu ribban för den nya generationen, både som Limousine (sedan) och Station (van), som kommer att finnas tillgängliga redan från början av deras marknadsföring. Detta startar snart, från slutet av mars, med orderöppning, med de första enheterna som ska levereras under sommaren.
Den globala betydelsen av denna modell är otvetydig, och dess största marknader är också en av de viktigaste i världen: Kina, USA, Tyskland och Storbritannien. Som var fallet med den nuvarande kommer den att tillverkas på flera platser: Bremen, Tyskland; Peking, Kina; och östra London i Sydafrika Dags att upptäcka allt som ger nya saker.
Motorer: alla elektrifierade, alla 4-cylindriga
Vi börjar med det ämne som har genererat mest diskussion om nya C-Klass W206, dess motorer. Dessa kommer att vara exklusivt fyrcylindriga - upp till den allsmäktiga AMG - och de kommer alla att vara elektrifierade också. Som en av det tyska märkets mest volymmodeller kommer den nya C-klassen att ha en stark inverkan på CO2-utsläppskontona. Att elektrifiera denna modell är avgörande för att minska utsläppen för hela varumärket.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Alla motorer kommer att ha ett 48 V mildhybridsystem (ISG eller Integrated Starter Generator), som består av en 15 kW (20 hk) och 200 Nm elmotor. Mildhybridsystemfunktioner som "frihjul" eller energiåtervinning vid retardation och bromsning . Det garanterar också en mycket smidigare drift av start/stopp-systemet.
Förutom de milda hybridversionerna kommer den nya C-Klass W206 att ha de oundvikliga plug-in hybridversionerna, men den kommer inte att ha 100% elektriska versioner, som vissa av dess konkurrenter, till stor del på grund av MRA-plattformen som utrustar det, som inte tillåter en 100% elektrisk drivlina.
När det gäller själva förbränningsmotorerna kommer det att finnas två. DE M 254 bensin finns i två varianter, 1,5 l (C 180 och C 200) och 2,0 l (C 300) kapacitet, medan OM 654 M diesel har bara 2,0 l (C 220 d och C 300 d) kapacitet. Båda är en del av FAME... Nej, det har ingenting att göra med "berömdhet", utan det är snarare en akronym för "Family of Modular Engines" eller "Family of Modular Engines". Naturligtvis lovar de större effektivitet och... prestanda.
I denna lanseringsfas är motorutbudet fördelat enligt följande:
- C 180: 170 hk mellan 5500-6100 rpm och 250 Nm mellan 1800-4000 rpm, förbrukning och CO2-utsläpp mellan 6,2-7,2 l/100 km och 141-163 g/km;
- C 200: 204 hk mellan 5800-6100 rpm och 300 Nm mellan 1800-4000 rpm, förbrukning och CO2-utsläpp mellan 6,3-7,2 (6,5-7,4) l/100 km och 143-163 ( 149-18km;
- C 300: 258 hk mellan 5800 rpm och 400 Nm mellan 2000-3200 rpm, förbrukning och CO2-utsläpp mellan 6,6-7,4 l/100 km och 150-169 g/km;
- C 220 d: 200 hk vid 4200 rpm och 440 Nm mellan 1800-2800 rpm, förbrukning och CO2-utsläpp mellan 4,9-5,6 (5,1-5,8) l/100 km och 130-148 (134 -152) g/km;
- C 300 d: 265 hk vid 4200 rpm och 550 Nm mellan 1800-2200 rpm, förbrukning och CO2-utsläpp mellan 5,0-5,6 (5,1-5,8) l/100 km och 131-148 (135 -152) g/km;
Värdena inom parentes avser skåpbilsversionen.
C 200 och C 300 kan också associeras med 4MATIC-systemet, det vill säga de kan ha fyrhjulsdrift. C 300 har, förutom det sporadiska stödet av 20 hk och 200 Nm ISG 48 V-systemet, också en overboost-funktion endast och endast för förbränningsmotorn, som tillfälligt kan lägga till ytterligare 27 hk (20 kW).
Praktiskt taget 100 km autonomi
Det är på nivån med laddhybridversioner som vi hittar de största nyheterna, eftersom 100 km elektrisk autonomi eller mycket nära det (WLTP) tillkännages. En avsevärd ökning till följd av det mycket större batteriet, fjärde generationen, med 25,4 kWh, praktiskt taget dubbelt så mycket som föregångaren. Att ladda batteriet tar inte mer än 30 minuter om vi väljer 55 kW likströms (DC) laddare.
För närvarande vet vi bara detaljer om bensinversionen - en diesel plug-in hybridversion kommer senare, som i den nuvarande generationen. Detta kombinerar en version av M 254 med 200 hk och 320 Nm, med en elmotor på 129 hk (95 kW) och 440 Nm maximalt vridmoment — den maximala kombinerade effekten är 320 hk och det maximala kombinerade vridmomentet på 650 Nm.
I elektriskt läge tillåter den cirkulation upp till 140 km/h och energiåtervinningen vid retardation eller inbromsning har också ökat upp till 100 kW.
Den andra stora nyheten gäller "städningen" av batteriet i bagageutrymmet. Det är adjö till steget som störde så mycket i den här versionen och vi har nu ett plant golv. Trots det tappar bagageutrymmet i kapacitet jämfört med andra C-klasser med endast förbränningsmotor — i skåpbilen är det 360 l (45 l mer än föregångaren) mot 490 l i versionerna med enbart förbränning.
Vare sig det gäller Limousine eller Station, C-Klass laddhybrider kommer som standard med luftfjädring bak (självnivellerande).
adjö manuell kassörska
Nya Mercedes-Benz C-Klass W206 säger inte bara adjö till motorer med fler än fyra cylindrar, den säger också adjö till manuella växellådor. Endast en ny generation av 9G-Tronic, en niostegad automatlåda, blir tillgänglig.Den automatiska växellådan integrerar nu elmotorn och motsvarande elektronisk styrning, samt ett eget kylsystem. Denna integrerade lösning har sparat utrymme och vikt, samtidigt som den är mer effektiv, vilket framgår av den 30 % reducerade leveransen av den mekaniska oljepumpen, en följd av den optimerade interaktionen mellan transmissionen och den elektriska extraoljepumpen.
Evolution
Även om det finns många nyheter i det mekaniska kapitlet, när det gäller exteriördesign, verkar fokus ha varit på evolution. Den nya C-klassen behåller de typiska proportionerna för en bakhjulsdrift med en längsgående främre motor, det vill säga en kort spännvidd fram, ett bakre passagerarutrymme och ett längre spännvidd bak. Tillgängliga fälgdimensioner sträcker sig från 17″ till 19″.
Under språket "Sensual Purity" försökte märkets designers att minimera mängden linjer i karossen, men ändå fanns det fortfarande plats för en eller annan mer "blommig" detalj, som knölarna på huven.
För fans av detaljer, för första gången har Mercedes-Benz C-Klass inte längre stjärnsymbolen på motorhuven, och alla har den stora treuddiga stjärnan i mitten av grillen. På tal om det kommer det att finnas tre varianter tillgängliga, beroende på vilka utrustningslinjer som väljs — base, Avangarde och AMG Line. På AMG-linjen är rutnätet fyllt med små treuddiga stjärnor. Också för första gången består den bakre optiken nu av två delar.
Inåt landet är revolutionen större. Den nya C-Klass W206 innehåller samma typ av lösning som S-Klass "flaggskepp", som framhäver designen på instrumentbrädan – med rundade men platta ventiler – och närvaron av två skärmar. En horisontell för instrumentpanelen (10,25″ eller 12,3″) och en annan vertikal LCD-skärm för infotainment (9,5″ eller 11,9″). Observera att denna nu är något lutad mot föraren i 6º.
Mer plats
Det rena utseendet på nya C-Klass W206 låter dig inte märka vid första anblicken att den har växt åt nästan alla håll, men inte mycket.
Den är 4751 mm lång (+65 mm), 1820 mm bred (+10 mm) och hjulbasen är 2865 mm (+25 mm). Höjden är däremot något lägre, 1438 mm hög (-9 mm). Skåpbilen växer också i förhållande till sin föregångare med 49 mm (den har samma längd som Limousinen) och tappar dessutom 7 mm i höjd och lägger sig på 1455 mm.
Ökningen av externa åtgärder återspeglas i de interna kvoterna. Benutrymmet har vuxit 35 mm bak, medan armbågsutrymmet har vuxit 22 mm fram och 15 mm bak. Utrymmet på höjden är 13 mm större för Limousine och 11 mm för Station. Bagageutrymmet ligger kvar på 455 l som föregångaren, när det gäller sedanen, medan det i skåpbilen växer 30 l, upp till 490 l.
MBUX, andra generationen
Den nya Mercedes-Benz S-Klass W223 debuterade den andra generationen av MBUX förra året, så du förväntar dig inget annat än dess progressiva integration i resten av sortimentet. Och precis som S-klassen är det många funktioner som den nya C-klassen ärver från den.
Markera för en ny funktion som heter Smart Home. Hem blir också "smartare" och den andra generationen av MBUX låter oss interagera med vårt eget hem från vår egen bil – från att styra belysning och värme till att veta när någon var hemma.
"Hey Mercedes" eller "Hej Mercedes" utvecklades också. Det är inte längre nödvändigt att säga "Hej Mercedes" för vissa funktioner, till exempel när vi vill ringa ett samtal. Och om det fanns flera passagerare ombord kan man skilja dem åt.
Andra nyheter relaterade till MBUX är relaterade till åtkomst via fingeravtryck till vårt personliga konto, till (valfritt) Augmented Video, där det finns en överlagring av ytterligare information till bilderna som tagits av kameran som vi kan se på skärmen (från trafikskyltar till riktningspilar till portnummer) och till fjärruppdateringar (OTA eller over-the-air).
Slutligen finns det en valfri Head-up-display som projicerar en 9″ x 3″ bild på ett avstånd av 4,5 m.
Ännu mer teknik i säkerhetens och komfortens namn
Som du kan förvänta dig, finns det ingen brist på teknik förknippad med säkerhet och komfort. Från mer avancerade körassistenter, som Air-Balance (dofter) och Energizing Comfort.
En ny teknik som sticker ut är Digital Light, det vill säga teknik som tillämpas på frontbelysning. Varje pannlampa har nu 1,3 miljoner mikrospeglar som bryter och riktar ljus, vilket översätts till en upplösning på 2,6 miljoner pixlar per fordon.
Den har även ytterligare funktioner som möjligheten att projicera riktlinjer, symboler och animationer över vägen.
Chassi
Sist men inte minst förbättrades också jordanslutningarna. Den främre fjädringen är nu föremål för ett fyrarmssystem och bak har vi ett flerarmssystem.
Mercedes-Benz säger att den nya fjädringen säkerställer en hög nivå av komfort, oavsett om det är på vägen eller när det gäller rullljud, samtidigt som den säkerställer smidighet och till och med kul vid ratten — vi kommer att vara här för att bevisa det så snart som möjligt. Som tillval har vi tillgång till en sportupphängning eller en adaptiv.
I kapitlet om smidighet kan detta förbättras när du väljer den riktade bakaxeln. Trots att de inte tillåter extrema svängvinklar som de som ses i den nya W223 S-klassen (upp till 10º), i den nya W206 C-klassen, tillåter de annonserade 2,5º att svängdiametern kan minskas med 43 cm, till 10,64 m. Styrningen är också mer direkt, med bara 2,1 varv från ända till ända jämfört med 2,35 i versioner utan styrd bakaxel.
