EQ-familjen kommer att träda i kraft i år, med kompakten Mercedes-Benz EQA en av modellerna med störst försäljningspotential, trots sitt höga pris, från cirka 50 000 euro (uppskattat värde) i vårt land.
BMW och Audi var snabbare att nå marknaden med sina första 100% elektriska modeller, men Mercedes-Benz vill återta mark 2021 med inte mindre än fyra nya fordon från EQ-familjen: EQA, EQB, EQE och EQS. Kronologiskt – och även i termer av segmentskala – är den första EQA, som jag fick möjlighet att genomföra kort denna vecka i Madrid.
Först tittar vi på vad som visuellt skiljer den från GLA, förbränningsmotorcrossovern som den delar MFA-II-plattformen med, nästan alla yttre dimensioner, plus hjulbasen och markhöjden, som är 200 mm , vanligtvis SUV. Med andra ord, vi står ännu inte inför den första Mercedesen med en plattform speciellt utvecklad för en elbil, vilket kommer att ske först mot slutet av året, med EQS i toppklass.
På "näsan" på Mercedes-Benz EQA har vi den stängda grillen med svart bakgrund och stjärnan placerad i mitten, men ännu tydligare är den horisontella fiberoptiska remsan som förenar körljusen för vardagskörning, LED-strålkastarna på båda ändarna på fram och bak.
På baksidan gick registreringsskylten ner från bakluckan till stötfångaren, och noterade de små blå accenterna inuti optiken eller, redan kräver mycket mer uppmärksamhet, de aktiva luckorna på den nedre delen av den främre stötfångaren, som de stängs när det finns är inget behov av kylning (vilket är mindre än i en bil med förbränningsmotor).
Identiska men också olika
Standardupphängningen är alltid fyrhjulsoberoende, med ett system med flera armar bak (som tillval är det möjligt att specificera adaptiva elektroniska stötdämpare). När det gäller GLA gjordes nya justeringar av stötdämpare, fjädrar, bussningar och stabilisatorstänger för att uppnå ett vägbeteende som liknar det för andra förbränningsmotorversioner — Mercedes-Benz EQA 250 väger 370 kg mer än en GLA 220 d med lika stor styrka.
De dynamiska testerna av Mercedes-Benz EQA var i själva verket centrerade på dessa chassijusteringar eftersom, som Jochen Eck (ansvarig för Mercedes-Benz kompaktmodells testteam) förklarar för mig, "aerodynamiken kunde finjusteras praktiskt taget , när den här plattformen redan har testats mycket under åren och lanseringen av flera organ”.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Upplevelsen bakom ratten på Mercedes-Benz EQA 250 ägde rum i den spanska huvudstaden, efter att snön i början av januari hade passerat och vägarna var berövade på den vita filten som gjorde att en del Madrids invånare hade roligt när de åkte nerför Paseo de Castellana på skidor. Det tog 1300 km att förbinda de två iberiska huvudstäderna på väg samma dag, men eftersom det var det säkraste sättet att resa (inga flygplatser eller flygplan...) och med hänsyn till möjligheten att röra, gå in, sitta och guida den nya EQA , ansträngningen var väl värt det.
Intrycket av soliditet i monteringen skapas i kabinen. Framtill har vi två skärmar av surfplatta på 10,25” vardera (7” i ingångsversioner), anordnade horisontellt sida vid sida, med den till vänster med instrumentpanelsfunktioner (displayen till vänster är en wattmätare och inte en mätare -rotationer förstås) och den till höger på infotainmentskärmen (där det finns en funktion för att visualisera laddningsmöjligheter, energiflöden och förbrukning).
Det märks att, liksom i den större EQC, är tunneln under mittkonsolen mer skrymmande än den borde vara eftersom den designades för att ta emot en växellåda (i versioner med förbränningsmotor), är här nästan tom, medan de fem ventilationsuttagen med den välkända flygplansturbinluften. Beroende på version kan det finnas applikationer i blått och roséguld och instrumentbrädan framför framsätespassageraren kan vara bakgrundsbelyst, för första gången i en Mercedes-Benz.
Högre bakgolv och mindre bagageutrymme
Batteriet på 66,5 kWh är monterat under bilens golv, men i området för den andra sätesraden är det högre eftersom det placerades i två överlagrade lager, vilket genererar den första förändringen i passagerarutrymmet i den kompakta SUV:n . Bakre passagerare reser med ben/fötter i något högre läge (det har fördelen att den centrala tunneln i detta område görs lägre eller, även om inte, verkar det som, golvet runt den är högre).
Den andra skillnaden ligger i bagageutrymmets volym, som är 340 liter, 95 liter mindre än på till exempel en GLA 220 d, eftersom även bagagerumsgolvet måste höjas (under finns elektroniska komponenter).
Det finns inga fler skillnader i beboelighet (vilket innebär att fem personer kan resa, med mer begränsat utrymme för den centrala baksätespassageraren) och baksätesryggarna fälls också ner i förhållandet 40:20:40, men en Volkswagen ID.4 — en potentiell rival — är klart rymligare och "öppen" på insidan, vilket beror på att den föddes från grunden på en dedikerad plattform för elbilar. Å andra sidan har Mercedes-Benz EQA bättre totalkvalitet upplevd i interiören.
förmåner ombord
Föraren har en rad ovanliga förmåner i en bil i detta segment om vi tar hänsyn till dimensionerna (vilket är mindre sant om vi tar hänsyn till dess pris...). Röstkommandon, head-up display med Augmented Reality (tillval) och instrumentering med fyra typer av presentation (Modern Classic, Sport, Progressive, Discreet). Å andra sidan ändras färgerna beroende på körning: vid en kraftigare energiacceleration, till exempel, ändras displayen till vit.
Precis på instegsnivån har Mercedes-Benz EQA redan högpresterande LED-strålkastare med adaptiv helljusassistent, elektrisk öppnings- och stängningsbaklucka, 18-tums lättmetallfälgar, 64-färgs omgivande belysning, dörr-dubbla kupor, lyxiga säten med justerbart svankstöd i fyra riktningar, backkamera, multifunktionssportratt i läder, MBUX infotainmentsystem och navigationssystem med "elektrisk intelligens" (varnar dig om du behöver göra några stopp för lastning under den programmerade resan, det indikerar laddstationerna på väg och indikerar nödvändig stopptid beroende på laddningseffekten för varje station).
Ladda EQA
Den inbyggda laddaren har en effekt på 11 kW, vilket gör att den kan laddas i växelström (AC) från 10 % till 100 % (trefas i Wallbox eller offentlig station) på 5h45min; eller 10 % till 80 % likström (DC, upp till 100 kW) vid 400 V och minsta ström på 300 A på 30 minuter. En värmepump är standard och hjälper till att hålla batteriet nära sin idealiska driftstemperatur.
Framhjulsdrift eller 4×4 (senare)
På ratten, med en tjock fälg och avskuren nedre del, finns flikar för att justera nivån på energiåtervinningen genom retardation (den vänstra ökar, den högra minskar, i nivåerna D+, D, D- och D– , listad med svagast för den starkaste), när elmotorer börjar fungera som generatorer där deras mekaniska rotation omvandlas till elektrisk energi som används för att ladda batteriet — med en garanti på åtta år eller 160 000 km — medan bilen är i rörelse.
När försäljningen börjar i vår kommer Mercedes-Benz EQA endast att finnas tillgänglig med 190 hk (140 kW) och 375 Nm elmotor och framhjulsdrift, vilket är just den versionen jag har i händerna. Monterad på framaxeln är den av asynkron typ och ligger bredvid fast växellåda, differential, kylsystem och elektronik.
Några månader senare kommer en 4×4-version, som lägger till en andra motor (baktill, synkron) för en ackumulerad effekt lika med eller större än 272 hk (200 kW) och som kommer att använda ett större batteri (utöver några "tricks" för att förbättra aerodynamiken) eftersom räckvidden utökas till mer än 500 km. Variationen i vridmomentleverans av de två axlarna regleras automatiskt och justeras upp till 100 gånger per sekund, med prioritet till bakhjulsdrift när det är möjligt, eftersom denna motor är mer effektiv.
Kör med endast en pedal
Under de första kilometrarna imponerar EQA med sin tystnad ombord, även med de redan mycket höga kraven på en elbil. Det märks däremot att bilens rörelse förändras mycket efter vald återhämtningsnivå.
Det är lätt att övningsköra med en "singel pedal" (gaspedalen) i D–, så lite övning gör att du kan hantera sträckorna så att inbromsningen görs genom att bara släppa höger pedal (inte på denna starkare nivå konstigt om passagerare nickar lätt när detta är gjort).
Enheten som vi fick möjlighet att prova snart.
I de tillgängliga körlägena (Eco, Comfort, Sport och Individual) är naturligtvis det mest energiska och roliga läget Sport, även om Mercedes-Benz EQA 250 inte är gjord för freakaccelerationer.
Den skjuter, som vanligt med elbilar, med enorm kraft upp till 70 km/h, men tiden från 0 till 100 km/h på 8,9s (långsammare än de 7,3s som GLA 220d spenderar) och toppfarten på bara 160 km/h — mot 220 d:s 219 km/h — kan man säga att det inte är någon racerbil (med en vikt på två ton skulle det inte vara lätt). Och det är ännu bättre att köra i Comfort eller Eco, om du har ambitioner att uppnå en autonomi som inte faller långt under de utlovade 426 km (WLTP).
Styrningen visar sig vara tillräckligt exakt och kommunikativ (men jag skulle vilja att det skulle vara större skillnad mellan lägena, speciellt Sport, som jag tyckte var väldigt lätt), medan bromsarna har ett mer omedelbart "bett" än i vissa elbilar.
Fjädringen kan inte dölja den massiva vikten av batterierna, känner att den är lite torrare på reaktioner än en GLA med förbränningsmotor, även om den inte kan anses vara obekväm på dåligt underhållen asfalt. Om så är fallet, välj Comfort eller Eco så blir du inte alltför rädd.
Tekniska specifikationer
| Mercedes-Benz EQA 250 | |
|---|---|
| elektrisk motor | |
| Placera | tvärgående front |
| kraft | 190 hk (140 kW) |
| Binär | 375 Nm |
| Trummor | |
| Typ | litiumjoner |
| Kapacitet | 66,5 kWh (netto) |
| Celler/Moduler | 200/5 |
| Strömning | |
| Dragning | Fram |
| Växellåda | Växellåda med utväxling |
| CHASSI | |
| Suspension | FR: Oavsett MacPherson-typ; TR: Oavsett multiarmstyp. |
| bromsar | FR: Ventilerade skivor; TR: Diskar |
| Riktning/Diameter Vridning | Elektrisk assistans; 11,4 m |
| Antal styrvarv | 2.6 |
| DIMENSIONER OCH KAPACITETER | |
| Comp. x Bredd x Alt. | 4 463 m x 1 849 m x 1,62 m |
| Mellan axlarna | 2,729 m |
| trunk | 340-1320 l |
| Vikt | 2040 kg |
| Hjul | 215/60 R18 |
| FÖRDELAR, FÖRBRUKNING, UTSLÄPP | |
| Maxhastighet | 160 km/h |
| 0-100 km/h | 8,9 s |
| Kombinerad konsumtion | 15,7 kWh/100 km |
| Kombinerade CO2-utsläpp | 0 g/km |
| Maximal autonomi (kombinerat) | 426 km |
| Läser in | |
| laddningstider | 10-100 % i AC, (max.) 11 kW: 5h45min; 10-80% i DC, (max.) 100 kW: 30 minuter. |