Inbjudan var avsedd att delta i ännu en Maserati Iberia-action, centrerad kring passagen genom Portugal av den nya Maserati Multi70-segelbåten. Detta fartyg, under kapten av den italienske skepparen Giovanni Soldini, slog rekordet för Tea Route i år.
Om du inte har hört talas om det (och det är fullt möjligt...), är det här en maritim rutt som passerar genom Kap Horn och förbinder Hongkong med London, totalt 15 083 nautiska mil, praktiskt taget 24 274 kilometer. Sträcka som trimaranen Maserati klarade av, med en besättning på bara fem, på bara 36d2h37min12s — i princip 5d18h49min22s mindre än det tidigare märket.
Förutom möjligheten att uppleva upplevelsen av att segla, utanför Cascais, i mer än 40 knop — nära 75 km/h, en imponerande fart över vatten — är sanningen att, åtminstone för oss, hade programmet fortfarande en annan attraktiv ett: att kunna testa, också för första gången, den första SUV av märket Trident, the Maserati Levante.
Omöjligt att vägra, tycker du inte?
Det (långt) efterlängtade ögonblicket
Efter upplevelsen, också den unik, att nästan flyga över vatten, till och med delta i uppgifterna ombord — om du tror att det är svårare att byta ett hjul än att spänna ett segel, har du fel! Cascais — inte för den minsta rädsla!... —, att inbjudan kom: att köra var och en av modellerna i Maserati-sortimentet som fanns tillgängliga vid evenemanget.
Närvarande på Cascais Marina, dock bara den mer välbekanta Quattroporten, den sportiga Ghibli och SUV:n Levante . Även för att både GranTurismo och GranCabrio redan har meddelat sina dödsfall, medan de eftertraktade Alfieri , redan meddelat och bekräftat, tar lång tid att visas.
Spelar ingen roll! Gå upp nu!...
Italiensk lyx
Nu nyckelfärdiga (tunga!...), vi "springer" till den som är den första SUV:en i Modenas historia och att den inte hade en lätt födelse: trots önskan från de ansvariga för det italienska märket att sätta sin debutmodell i segmentet för att konkurrera med tungviktare som Porsche Cayenne, var det flera attacker mot modellens goda namn, med fyra återkallelser, bara under de första levnadsåren.
Bredvid den imponerande SUV:n (mer än fem meter i bilen!...), men glömmer alla dessa mindre gynnsamma nyheter, med modellen som "blinkar till oss", direkt, genom en särskilt kraftfull front . Men också läckra detaljer, som treuddens emblem på den generösa bakstolpen, de fyra avgasrören eller dörrfönstren utan ram – detta i en tydlig anspelning på den sportiga aspekten av denna SUV.
Redan sittande vid kontrollerna på detta "fartyg", det tydliga beviset på lyxen som tillhandahålls av en modell som, i Portugal, också kan ta emot en av två rader av utrustning, GranLusso och GranSport, med sensationerna som uppmärksammas genom de många materialen av kvalitet. Överdrag i läder, Alcantara och metall, åtföljda av särskiljande detaljer, såsom placeringen av tändningsknappen till vänster om ratten (som faktiskt på Porsche), den lilla analoga klockan högst upp i mitten av instrumentpanelen, eller även den 8-tums pekskärmen i färg, en del av det nya infotainmentsystemet, som redan är kompatibelt med Apple CarPlay och Android Auto.
Sportigt, ja; men q.b.
Bekvämt sittande vid kontrollerna på Levante och med en multijusterbar ratt framför oss med ett utmärkt grepp, trycker vi sedan på Start-knappen för att höra den valda motorn för första gången: den mest sålda 3.0 V6 turbodieseln med 275 hk och 600 Nm , vars prestanda sträcker sig från 230 km/h topphastighet och en acceleration från 0 till 100 km/h på 6,9 s, med en utlovad förbrukning på 7,2 l/100 km (NEDC). Ett förslag som, bara i vårt land, representerar nästan hela den sålda Maserati Levante, där SUV själv står för ungefär hälften av försäljningen av de två återförsäljarna (Lissabon och Porto) som finns på det nationella territoriet.
Standardutrustad med intelligent Q4-fyrhjulsdrift, adaptiv fjädring, åttaväxlad ZF automatisk växellåda och, från och med nu, ännu fler säkerhetssystem och körassistans — filunderhåll, körstöd på motorväg, detektering från döda vinkeln och igenkänning av trafikskyltar är de största nyheterna — bekräftelsen på en SUV som ger nöje och nöje att köra, inte bara på grund av hur föraren behandlas inuti (om än i en hög position), utan också genom det tillräckligt informativa sättet som de generösa däcken gör kontakt med tjäran. Med styrningen, samtidigt som den aldrig förlorar en viss sammetslen touch, garanterar den också tillräcklig information om hjulens läge och golvets ojämnheter.
Maserati Levante och Maserati Ghibli
Snabbt, skickat och med utmärkt ljudisolering – och tack och lov, eftersom motorn, inte ens med Sporten igång, kan dölja ett lite grovt arbete... – var vi bara inte helt övergivna, med fjädringens begränsade kapacitet för, på slingrande resor och kl. högre hastigheter, avbryt massöverföringar. Alltid släppande, svängningar i karossen, trots att tåget står stadigt på den tidigare skisserade banan. Lite som att säga "Sportigt? Ja, men ta det lugnt! Det är bara det att det här med att vara längre och tyngre också måste berättas!...”
Dyrt... men betalas Klass 1
För att avsluta – kontakten… och den här texten – finns det fortfarande tid för en liten avstickare från den avgränsade stigen, längs en kort landväg, mitt i Serra de Sintra, bara för att bekräfta mervärdet av ett tekniskt kompendium som till och med förutser möjligheten att lyfta Maserati Levantes kaross med 40 mm mer, jämfört med de 207 mm som är det "normala" avståndet. Vilket också bidrar till att motivera ett pris som börjar på cirka 114 tusen euro.
Positionerad som en direkt konkurrent till referensen Porsche Cayenne, kan Maserati Levante dock inte överträffa den – i universum av dessa mer dynamiska stadsjeepar är den tyska rivalen mer effektiv och mer engagerad i körningen.
Argument att även med det faktum att den italienska SUV bara betalar klass 1 vid vägtullarna, kan den övervinna...
FÖLJ OSS PÅ YOUTUBE Prenumerera på vår kanal