DE Audi A3 är en sann framgångssaga och sedan den lanserades 1996 har den sålt mer än fem miljoner enheter.
Bara i Portugal fanns det mer än 50 tusen exemplar, med en naturlig övervikt av dieselversioner, så i den nuvarande generationen, den fjärde, ligger det största ansvaret hos 30 TDI- och 35 TDI-versionerna, som utrustar ett Diesel 2.0 Turbo-block med 116 hk respektive 150 hk effekt.
Men A3-serien är mer komplett än någonsin och när man väljer en, föreslår varumärket Ingolstadt fyra olika motorer (Diesel, bensin, laddhybrid och CNG), uppdelade i två typer av karosser: halvkombi (två volymer ) och sedan.
Sammantaget kan vi säga att det finns en Audi A3 för alla smaker, men den senaste som kom ut på marknaden var A3 Sportback 40 TFSIe, den första laddhybriden av den senaste generationen av den tyska kompakta familjevänliga.
Vi tog den här A3 Sportback 40 TFSIe runt i stan, där den är teoretiskt mer effektiv, men vi gav den också en mer krävande utmaning, en resa på mer än 600 km med motorväg och motorvägar. Har han mått?
Hybridsystem övertygar
Eftersom det är en laddhybrid, under huven hittar vi en 1,4 TFSI bensinmotor med 150 hk — den skiljer sig från motorn vi hittade i A3 Sportback 35 TFSI, som trots samma effekt har 1,5 l slagvolym — och en 109 hk elektrisk propeller, för en sammanlagd effekt på 204 hk och ett maximalt vridmoment på 350 Nm.
Tack vare dessa siffror kan A3 Sportback 40 TFSIe nå en topphastighet på 227 km/h och behöver bara 7,6 sekunder för att klara den vanliga accelerationsövningen från 0 till 100 km/h.
Det är intressanta siffror, men jämfört med Mercedes-Benz A 250 och — något kraftfullare, med 218 hk — har A3 en identisk toppfart, men tar ytterligare en sekund vid 0 till 100 km/h. Å andra sidan, om jämförelsen görs med SEAT Leon 1.4 e-Hybrid — de delar samma körgrupp — har modellen av det tyska märket en fördel i maximal hastighet (227 km/h mot endast 220 km/h av den spanska modellen), får bara en tiondels sekund i 0 till 100 km/h (7,6s mot 7,5s).
Elmotorn är integrerad i den sexväxlade dubbelkopplingsväxellådan (DSG) — det fanns ingen plats för Volkswagen-koncernens nyaste sjuväxlade dubbelkopplingslåda, men det gjorde oss inte mindre välbetjänade... — och det tillåter alltid start i elektriskt läge. Det finns ingen manuell växellåda eller fyrhjulsdrift, med kraften som alltid skickas till framaxeln.
Hela den elektriska maskinen drivs av en batterikapacitet på 13 kWh, en ökning med nästan 50 % jämfört med föregångarens batterikapacitet. Och det är just denna ökning av kapaciteten som motiverar de nästan 20 km mer elektriska räckvidden jämfört med den senaste A3 laddhybriden, som nu ligger på 67 km (WLTP).
Men som nästan alltid händer, är den verkliga autonomin lite mindre än den som varumärket annonserar och under detta test var det bästa vi lyckades täcka cirka 50 km "fritt" från elektroner.
Det är kanske inte i närheten av de 67 km som det tyska märket gör anspråk på, men det är ett intressant rekord, särskilt för de som letar efter en laddhybrid att använda främst i städer.
I 100 % elektriskt läge är maxhastigheten begränsad till 140 km/h, men driften är alltid mycket smidig, liksom kraftleveransen. De regenerativa bromsarna är starka och kräver ett fast "steg", en funktion som jag verkligen gillar.
Det är 204 hk, men det verkar mer
Så länge batteriet har energi tillgänglig görs alltid mindre krävande accelerationer med elmotorn. Först när vi trampar på gaspedalen djupare inbjuder drivsystemet bensinmotorn att "vara med på festen", men när det händer - eller när batteriet tar slut, kommer förbränningsmotorn "till spel" mycket smidigt.
Totalt har vi 204 hk vid vår högra fot, men denna A3 plug-in hybrid får det att se ut som att den faktiskt har mer "eldkraft" gömd under huven. När det gäller förbrukningen, och i slutet av de 657 km jag tillryggalade, var balansen också positiv: 5,3 l/100 km.
val av stradista
Denna Audi A3 Sportback 40 TFSIe har många bra argument, men det är kompromissen mellan komfort och hantering som är mest imponerande. S Line-signaturen och 17-tumshjulen skulle kunna förutse fastare dämpning och större obehag, men sanningen är att denna A3 är en roadster att välja på.Med ett överraskande dynamiskt beteende utmärker sig A3 för sin stabilitet på vägen, något som verkar förbättras i takt med att hastigheten ökar. Och om detta är sant på de långa, fridfulla raksträckorna på en motorväg, så är det också sant på en sekundär väg, där kurvor provocerar oss att testa vårt grepp.
Och där visar sig den här laddhybriden A3 Sportback, trots att den är 280 kg tyngre än 35 TFSI-versionen, vara mycket effektiv, förutsägbar och säker, med greppnivåer svåra att utmana, även med avstängda körhjälpmedel.
referensinteriör
Jämfört med sin föregångare är interiören i nya Audi A3 — vilken version det än är — något mer komplex och mindre elegant. Ett bevis på detta är ventilationsuttagen för föraren bredvid ratten. Det är en lösning som jag uppskattar, men den är långt ifrån enighet, till skillnad från den allmänna kvaliteten, som alla erkänner är på nivå med de bästa i segmentet.
Inredningen är på en mycket hög nivå.
Hyttens isolering och mycket gedigna byggkvalitet lever upp till märkets rykte och bidrar till att förstärka känslan av komfort. Även på motorvägen, vid högre hastigheter, är aerodynamiska och rullande ljud aldrig störande.
I Audi A3 35 TFSI testvideo, även som S Line, gav Diogo Teixeira oss alla detaljer om interiören i den nya generationen A3. Se eller recensera:
Plug-in-hybridmekaniken som Audi "gav" A3 kändes också i bagageutrymmet, som tappade 100 liters kapacitet (ned från 380 liter till 280), jämfört med de konventionella versionerna, som bara har en förbränningsmotor. 13kWh-batteriet sitter under baksätet, vilket tvingade bränsletanken att tryckas bakåt, så att den nu ligger under golvet i bagageutrymmet.
Är det rätt bil för dig?
Audi A3 är i bättre form än någonsin. Den yttre bilden är aggressiv och tilltalar sinnena. Interiören är däremot förfinad och har den höga kvalitet som varumärket Ingolstadt har vant oss vid de senaste åren.
Utöver allt detta tillför denna laddhybridversion inte bara ytterligare en möjlighet till A3:ans breda utbud, den erbjuder också en nästan perfekt integration mellan förbränningsmotorn och hela elsystemet.
Roadster-egenskaperna som vi redan har hyllat i andra versioner av modellen förblir intakta, men den extra kraften som garanteras av hybridsystemet hjälper till att förstärka känslan bakom ratten i en modell som, enligt min mening, har en mer uppslukande dynamik till och med än den mest kraftfulla Volkswagen Golf GTE (245 hk), nyligen testad av Fernando Gomes.