Från och med 500:an började Fiat jobba och efter hela planeringsfasen ser Fiat 500e dagens ljus. Försäljningen av Fiat 500e beräknas starta under 2014, men det finns ännu inga detaljer kring priser och kostnader med batterierna.
På ett mekaniskt plan gjorde Fiat inget för mindre och överraskar oss med två absoluta rekord i klassen. Den första logotypen i strömförsörjningen, elmotorn i Fiat 500e, är den kraftfullaste i segmentet och levererar 111 hk effekt. Det andra rekordet är relaterat till autonomi, cirka 139 km på en blandad rutt, med en autonomi, cirka 172 km i extraurban konsumtion. Prestandan hos 500e tar artighetsvärden: från 0 till 100 km/h på drygt 9,0 sekunder och en topphastighet på 136 km/h.
Att veta att en ointressant del i dessa förslag är laddningstiderna och alla de begränsningar som detta representerar, enligt Fiat, klarar 500e en komplett laddning i ett hushållsuttag på mindre än 4 timmar.
När det kommer till "körkänsla" ville Fiat inte skapa en endast elektrisk och kapabel produkt. I denna mening bestämde man sig för att utveckla bromssystemet så att körningen av Fiat 500e liknar sin bensindrivna bror så mycket som möjligt, och just av denna anledning reviderades bromssystemet, vilket avbröt sträckfaktorn förknippad med retardation i elbilar , vilket innebär att systemet använder 100 % av sin regenereringskapacitet under retardation, men kompletterar det med bromsarna som ger en bättre känsla för dem.
Med vetskapen om att Fiat 500e inte bara är en konventionell 500 och att vikten jämfört med dess förbränningsbror är högre, har karossen sänkts, men chassit har en styvhet som är 10 % högre än den tidigare 2013 års modell.
Massfördelningen har inte försummats och har nu en viktfördelning på 57 % på framaxeln och 43 % på bakaxeln, jämfört med tidigare 64 % respektive 36 %. Vilket ger den ett bättre dynamiskt beteende. I kapitlet aerodynamik lämnar elbilar aldrig sina poäng i någon annans händer och här i Fiat 500e har allt reviderats för att sänka den tidigare aerodynamiska koefficienten för en Cx från 0,35 till 0,31, ett värde som ännu inte är en referens men som hjälper mycket angående effektiviteten hos denna nya Fiat 500e, allt resultatet av 140 timmars tester i vindtunneln.
Inuti finns det nyheter, den stora skillnaden jämfört med nuvarande Fiat 500, ligger i kvadranten, som i Fiat 500e är en ”TFT” med 7” i storlek och i fyrfärg.
TomTom ansvarar för navigationssystemet som även innehåller information om batteriets laddningstillstånd och realtidsinformation om energiflödet, en speciell egenskap hos denna GPS är att den är kalibrerad för att visa snabbladdningspunkter på alla rutter där kan cirkuleras .
Interaktivitet med mobila enheter har inte glömts bort. Fiats applikation för "smartphones" låter dig styra alla 500e parametrar i realtid och med varningar via SMS och e-post till enheten.
När det gäller miljön ombord bekräftar Fiat att denna 500e är 20 % tystare än den konventionella genom användningen av nya isoleringsmaterial.
Fiat 500e kan bli ett mycket giltigt och intelligent designat förslag för att attackera kvävda skattemarknader som vårt lands. Ytterligare ett bevis på att Turin-konstruktören inte sover för ny teknik och att tävlingen måste förberedas.
