I en tid då nostalgi verkar vara en av känslorna "på modet" (se exemplet med de berömda "90-talsfesterna"), kom jag på mig själv att tänka för några dagar sedan: nuvarande förare är verkligen privilegierade.
Naturligtvis kan vi till och med titta på klassiska bilar och beundra många av deras egenskaper och egenheter, men de allra flesta av oss vet inte hur det var att köra dem på en daglig basis.
För 30 år sedan fanns det många modeller på marknaden som fortfarande använde manuella fönster och hänvisade den enkla radion till listan över alternativ, och det fanns också de där det var nödvändigt att "stänga luften" för att berika luft/bränsleblandningen .
Dessutom var säkerhetsutrustning som krockkudden eller ABS lyx och ESP var lite mer än en ingenjörs dröm. När det gäller navigationssystemen kokade dessa ner till en öppen karta på huven.
Men i motsats till dessa enkla och strama tider presenterar idag de allra flesta bilar förare utrustning som luftkonditionering, navigationssystem och till och med system som redan lovar (nästan) autonom körning!
Tre instrumentpaneler, alla från Fiat-modeller. Den första tillhör en Fiat 124...
Utöver allt detta har vi kameror och sensorer som hjälper oss att manövrera de största modellerna på marknaden, system som bromsar åt oss och till och med parkerar vår bil själva – de påminner mig om en lärare jag hade som ville ha sådana möjligheter och att veta att jag gillade bilar, jag undrade på skämt vilken dag det skulle vara möjligt.
Erbjudande för alla smaker
I en tid där vilken SUV som helst arbetar 150 km/h "utan att svettas", bär fyra passagerare bekvämt och säkert och erbjuder mer utrymme än många C-segmentsmodeller för 20 år sedan, har vi idag fler drivlinaalternativ än någonsin tidigare.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
För 25 år sedan var det antingen diesel eller bensin. Idag kan vi lägga till dessa olika nivåer av elektrifiering, från mild-hybrid till hybrider och plug-in-hybrider. Vi klarar oss till och med helt utan förbränningsmotorn och väljer en 100% elektrisk!
En av motorerna som drev den första generationen av BMW 3-serie.
Vilken motor som än väljs är den kraftfullare än sina föregångare; samtidigt som den använder mindre bränsle, den har längre underhållsintervaller och, häpnadsväckande, gör den allt detta med mindre slagvolym och ännu färre cylindrar (ett riktigt "Columbus Egg").
Men det finns mer. Om det för 20 år sedan fortfarande var vanligt att se bilar (främst nordamerikanska) med automatiska fyrväxlade växellådor, idag är automatiska växellådor med sju, åtta och nio hastigheter allt vanligare, CVT har erövrat sitt utrymme och till och med "gamla damens" manual kassan blev "smart".
Är bättre? Det beror på…
Om det å ena sidan är bra att ha bilar som gör att vi slipper böter för att prata i mobiltelefon, som håller oss "på linjen", säkerställer säkert avstånd och till och med tar bort "bördan" av stop-and-go", det finns en liten om inte.
Det är bara det att när bilen utvecklas, desto mindre ansluten verkar föraren vara inblandad i hela handlingen att... köra. Dessutom verkar många förare, tyvärr, övertygade om att helt autonom körning redan är en realitet och finner att de förlitar sig överdrivet på alla "skyddsänglar" i sin bil.
Mellan dessa två interiörer i Mercedes-Benz C-Klass skiljer det cirka 25 år.
Lösningar på dessa två frågor? Den första löses med några åk bakom ratten i klassiska bilar, inte dagligen, utan på speciella dagar då det är möjligt att njuta av alla dess kvaliteter (och det finns många) utan att behöva ta itu med deras "valutor".
Det andra problemet tror jag bara kan lösas genom att öka förarnas medvetenhet och kanske genom mer straffåtgärder från myndigheternas sida.
Allt som sagt, ja, det slutade med att vi var riktigt privilegierade, eftersom vi idag inte bara kan njuta av komforten, säkerheten och alla andra egenskaper hos moderna bilar, utan vi kan också njuta av dess föregångares mer markerade karaktär.