I Portugal står SUV-segmentet för 30 % av bilmarknaden. Ett antal få märken kan ignorera. Mazda är inget undantag.
Med ett utbud som hittills består av bara två stadsjeepar – det vill säga Mazda CX-3 och CX-5 – har det japanska märket precis fått en viktförstärkare, som gör det möjligt för det att möta konsumenter som letar efter en medelstor stadsjeep: den nya Mazda CX-30.
En modell som vi redan haft möjlighet att testa i Frankfurt, och som vi nu kör igen i närheten av den spanska staden Girona, denna gång med alla motorer tillgängliga för test: Skyactiv-D (116 hk), Skyactiv-G (122 hk) och Skyactiv-X (180 hk).
Nu när vi känner till utrustningslistan och priserna för alla Mazda CX-30-versioner, låt oss fokusera på skillnaderna mellan drivlinorna i CX-30-serien.
Mazda CX-30 Skyactive-G. Spjutspetsen.
Mazda tror att i Portugal kommer 75 % av Mazda CX-30-försäljningen från Skyactiv-G-motorn.
Det är en motor 2,0 l bensinmotor med 122 hästkrafter , med hjälp av en liten elmotor som använder ett litiumjonbatteri för att till exempel kunna avaktivera värmemotorn i situationer med retardation och fortsätta att driva huvudsystemen för att stödja körning och komfort.
I måttliga takter låg förbrukningen på 7,1 l/100 km. En mycket intressant figur med tanke på modellens dimensioner.
Det är en motor som inbjuder till långsamt tempo av två anledningar. Å ena sidan på grund av dess smidighet, och å andra sidan på grund av lådans skalning som klart gynnar konsumtionen.
Ljudnivån för denna motor är så låg att de mest oförsiktiga kanske tror att vi är i närvaro av en elektrisk modell. Om vi lägger till det mest attraktiva priset av hela sortimentet till detta — och att det under lanseringen blir för 27 650 euro — Inte konstigt att det är "spjutspetsen".
Mazda CX-30 Skyactive-D. Bättre konsumtion.
Föga överraskande var det i Mazda CX-30 Skyactiv-D, utrustad med den nylanserade motorn. 1,8 l på 116 hk och 270 Nm , att vi lyckades nå det bästa konsumtionssnittet. På en rutt liknande den vi gjorde med Skyactiv-G-versionen nådde vi ett snitt på 5,4 l/100 km.
När det gäller körglädje tillåter det generösa vridmomentet hos denna motor mer kraftfulla återhämtningar och mindre användning av växellådan, även om den lätta bensinversionen (light) har en fördel när det gäller rena accelerationer.
När det gäller buller och vibrationer, trots att den inte är lika diskret som Skyactiv-G-motorn, är denna Skyactiv-D-motor långt ifrån bullrig och obehaglig. Raka motsatsen.
Som sagt, om vi lägger till den låga förbrukningen till den övertygande prestandan hos denna Skyactiv-D-motor, kan prisskillnaden på 3105 euro jämfört med Skyactiv-G-motorn motivera alternativet för den förra, i fallet med dem som reser många kilometer årligen.
Mazda CX-30 Skyactive-X. Teknologiskt kompendium.
Skyactiv-X-motorn, som är tillgänglig först från oktober, var den som väckte mest nyfikenhet, på grund av de tekniska lösningar den innehåller. Nämligen systemet som heter SPCCI: Spark Controled Compression Ignition. Eller om du föredrar det, på portugisiska: gniststyrd kompressionständning.
Enligt Mazda, den 2.0 Skyactiv-X-motor med 180 hk och 224 Nm vridmoment maximum kombinerar "det bästa av dieselmotorer med det bästa av bensinmotorer". Och i praktiken var det vad vi kände.
Skyactiv-X-motorn är halvvägs mellan en dieselmotor och en bensinmotor (Otto), vad gäller förbrukning och smidig körning.
Vi körde en förproduktionsversion av Mazda CX-30 utrustad med denna revolutionerande motor i cirka 25 km och uppnådde ett snitt på 6,2 L/100 km. Ett mycket tillfredsställande värde, med tanke på motorns kraft och smidighet — som fortfarande är mindre än sin syster Skyactiv-G, men bättre än Skyactiv-D.
En positiv notering görs också för det faktum att förbrukningsområdet för Skyactiv-X-motorn är mindre än för konventionella bensinmotorer. Med andra ord, vid högre hastigheter ökar förbrukningen inte lika mycket som i en Otto-bensinmotor.
Mindre positiv ton? Priset. Medan CX-30 med en Skyactiv-G bensinmotor börjar på 28 670 €, motsvarande version med Skyactiv-X-motor kommer att kosta 34 620 euro — med andra ord cirka 6 000 euro mer.
Så mycket kostar det att nå 0-100 km/h på 8,5s och nå 204 km/h i toppfart. Mot 10,6s av 0-100 km/h och 186 km/h toppfart för Skyactiv-G-motorn.
Enligt Mazda är det vad du betalar för mest generös kraft, teknik och lägsta utsläpp. Lönar det sig? Det beror på vad var och en värdesätter och framför allt på vad var och en har råd med.