Vart tar GPS:en mig? Jag var tvungen att lämna rondellen och följa skylten som sa Lissabon, men GPS:en visade en annan väg för att komma till IC1, en kortare väg tydligen. Och herregud... vilken resa!
Asfaltremsan som vecklades ut framför mig var helt enkelt fantastisk: något smalt, utan berg, skrynkliga, gropar, slingrande berg, upp och ner - ibland skarpa - kurvor av alla slag, och, avgörande, ingen trafik - jag korsade mig med bara fyra eller fem bilar över 20 eller så kilometer – och även utan skyddsräcken – i vissa fall skulle en vägavfart garantera en nedstigning eller abrupt fall på tiotals, om inte hundratals meter...
En väg, spännande och till och med farlig, värdig ett skede av världsrallyt och jag vid ratten nya Kia Ceed … Diesel och autobox — ohhhh ödet! Bensinhuvudsgudarna gjorde narr av mig.
Men det oväntade hände. Ju längre fram M502, desto mer imponerade nya Kia Ceed. Långt ifrån att vara en sportbil, visade den sig vara mycket mer kapabel än jag förväntat mig. Oregelbundenheter och depressioner absorberades helt enkelt av fjädringen utan större dramatik — trots att det i båda situationerna fanns mer rörelse i karossen, var Ceeds oberoende fjädring alltid upp till utmaningen, och bilen förlorade aldrig sitt lugn, till och med med att höja tempot.
Nya Kia Ceed behåller sin längd och hjulbas, men fram- och bakaxlarna avancerar 20 mm i förhållande till karossen, vilket tillsammans med den infällda A-stolpen, och satsar på horisontella linjer, säkerställer en ny uppsättning proportioner.
Men enligt min uppfattning, det som stod ut var riktningen . Precis – varumärket annonserar att det är 17 % mer direkt än sin föregångare – med rätt vikt och en naturlig respons inger det stort förtroende när vi attackerar nästa kurva mer kraftfullt.
Tyngdpunkten i varumärkets tal tillägnad dynamiska frågor var berättigad, och med direkt korrespondens bakom ratten — en resa till Kartódromo Internacional do Algarve hade redan lämnat mycket goda intryck. Efter att Kia Stinger redan har övertygat ur körsynpunkt verkar nya Ceed gå i dess fotspår — här har vi ett genuint erbjudande i segmentet för den som tycker om att köra.
Dessa 20 eller så kilometer övertygade och gav en tydlig bild av de dynamiska egenskaperna hos nya Kia Ceed: dämpning som tenderar mot den fasta men bekväma q.b. och kan effektivt absorbera tjärbrott; förutsägbar i reaktioner, men visar smidighet och till och med fängslande körning; och en genuint välkalibrerad styrning. Den lämnar höga förväntningar på Kia Ceed GT, som ska tillkännages 2019, utrustad med 1,6 T-GDi med 200 hk.
Den som vill ha mer måste välja den «allmäktiga» Hyundai i30 N, som tar det maximala uttrycket av denna plattform inom den koreanska jätten. Du kan minnas våra äventyr bakom ratten i denna heta lucka på den här länken - du kommer att använda din tid till godo.
född stradalist
Trots att kombinationen av 1,6 CRDi och dubbelkopplingslåda inte var den mest lämpade för den sektionen, visade det sig kanske vara det bästa valet för de cirka 300 kilometer långa resan som väntade mig.
Siffrorna är identiska med föregångaren, med 136 hk, men 1,6 CRDi är en ny motor, kallad U3 . Den stack ut framför allt för sin ljudisolering - Dieselljudet är sällan av intresse, så jag var glad att den inte passerade mer än ett avlägset sorl under större delen av resan.
Också anmärkningsvärt är 7DCT-lådan, vars kalibrering tycktes mig vara den mest exakta någonsin på en Kia/Hyundai-produkt. I denna nya generation av Ceed är denna box utrustad med ett sportläge. Det gör inte bara gaspådraget skarpare – bilen verkar gå ner hundratals kilo på ett ögonblicks varsel – den visar också bra gastryckskänslighet utan att nödvändigtvis trycka alla växlar över 4 000 rpm.
Resten av resan var inte så "färgglad". IC1 är en tråkig - bara överträffad av tråkigheten på motorvägen - men det gjorde det också möjligt för oss att verifiera den mycket goda dämpningen av aerodynamiskt buller, men den inte så bra dämpningen av rullande buller - vår enhet var utrustad med 17" hjul och sport gummi , med tillstånd av Michelin Pilot Sport. Faktorer som delvis motiverar berömmet för dynamiken, vilket vi redan vid andra tillfällen gjort på Hyundai i30 i dess olika versioner.
Förbrukning av nya Kia Ceed
Den omfattande dynamiska kontakten möjliggjorde också en mycket konkret idé om konsumtion. Att köra som om vi hade stulit den, genom bergen, resulterade i en förbrukning på 9,2 l/100 km; i lugnare och stabilare tempo mellan 80-120 km/h (med några kraftigare omkörningar i mitten) på IC1 fick jag 5,1 l/100 km, och på A2 mot Lissabon, i 130-150 km/h, omborddator avläst 7,0 l/100 km. Mångfalden av rutter och rytmer — som redan inkluderade några stadsintrång under de följande dagarna —, resulterade i ett totalt genomsnitt på 6,3 l/100 km.interiör
Ombord, och med mycket tid bakom ratten, gick det även att uppskatta en interiör som, trots att den inte var den mest visuellt inspirerade, var robust uppbyggd, med en del material som är behagliga att ta på och överlag ergonomiskt korrekt.
Jag är inte den största fan av pekskärmar, men det är ganska enkelt att navigera i de alternativ som finns, men det finns utrymme för förbättringar, både i användbarhet och presentation.
Det finns mer tilltalande interiörer för ögat, men Ceeds förolämpar inte. Kommandon läggs upp på ett logiskt och lättanvänt sätt.
Det finns dock detaljer som behöver mer brådskande översyn. De två cirkulära analoga instrumenten på instrumentpanelen, beroende på solens position, hade reflektioner som gjorde att läsa dem praktiskt taget omöjligt. Kritik som liknar temperatursiffrorna integrerade i de manuella kontrollerna av luftkonditioneringen, som är praktiskt taget osynliga under dagen. Och metallbeläggningen som täcker konsolen där lådans handtag sitter kan till och med blända när solen skiner direkt.
Kia tillkännager en ökning av de invändiga måtten på Ceed, trots att den behållit samma längd och hjulbas som föregångaren (4310 mm respektive 2650 mm), med gott om plats i baksätena och en resväska med 395 l, en av de störst i segmentet. Sikten är generellt bra, även om A-stolpen i vissa hörn är något påträngande. För baksidan visar sig den bakre kameran vara ett "nödvändigt ont" för parkeringsmanövrar.
Bensin övertygar också
Förutom 1,6 CRDi fanns möjlighet till en kortare kontakt — inte bara på vägen utan även på kartbanan — med den nya Kappa-motorn, 1,4 T-GDi, med 140 hk och sexväxlad manuell växellåda, bensin . Den är snabbare än 1,6 CRDi — den väger mindre än 100 kg(!) — och den manuella växellådan har en positiv verkan och ger en överlägsen nivå av interaktion. Men, mindre tillfredsställande, var gaspedalens respons, vilket gav till och med den felaktiga uppfattningen att motorn var något amorft - den måste laddas med mer övertygelse.
En kritik som sträcker sig till gaspedalen på 1,6 CRDi, men till skillnad från denna utrustad med 7DCT, har varianterna av manuell växellåda inget Sport-läge, vilket avsevärt skulle mildra pedalens inexakthet.
Mer positivt var en av extrafunktionerna i denna enhet. Ett generöst panoramatak, som översvämmer kabinen med ljus, är inte fixerat, vilket gör att mycket luft kan cirkulera, perfekt för de varma sommarnätterna som väntar.
Nya Kia Ceed med ett eget sinne
Kias absolut första i Europa är integrationen av teknik för autonom körning på nivå 2. Bland dem finns Lane Follow Assist — den styr acceleration, bromsning och styrning beroende på fordonet framför — som kombinerar intelligent farthållare med Lane Keep Assist.
Det fanns en möjlighet att testa systemet på motorvägen, och det verkar magiskt att se bilen ta kontroll över styrningen och hålla dig kvar i körfältet, även i kurvor som är lite mer uttalade.
Som sagt, det är inte en autonom bil, och det tar inte mer än några sekunder att varna oss för att få tag på ratten igen, men det visade att tekniken faktiskt fungerar.
I Portugal
Nya Kia Ceed kommer att finnas tillgänglig från juli, med den testade 1,6 CRDi 7DCT, med TX-utrustningsnivå, från 32 140 euro. Med lanseringskampanjen är priset 27 640 euro . För att få veta mer i detalj om alla priser, versioner och utrustning av nya Kia Ceed i Portugal, följ bara höjdpunkten.