Vi tittar på Renault Zoe och vid första anblicken är vi inte förvånade. Det ser ut som samma modell som vi har känt sedan 2012 och som har sålt över 166 000 enheter i Europa — det är den mest representerade spårvagnen på de europeiska vägarna.
Ser ut som samma Zoe som alltid, men det är det inte. Låt oss börja med designen i denna första kontakt med 3:e generationen av den galliska spårvagnen.
På utsidan var förändringarna något mer effektfulla. De släta linjerna som markerar hela karossen avbryts nu av en mer självsäker front, med skarpa kanter på motorhuven och nya full-LED-strålkastare med den lysande signaturen i C, nu tvärs över hela Renault-sortimentet.
Med andra ord: den fick karaktär och förlorade det där nyfikna uttrycket av någon ny på dessa vandringar. Är inte längre.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
På baksidan skiljer sig den applicerade formeln inte mycket från framsidan. Bakljusen med genomskinliga element satte "papper för reformen" och gav plats för nya 100% LED-lampor, särskilt bättre uppnådda.
Exteriör evolution. revolutionen på landsbygden
Om det bara vore för nyheterna utomlands skulle jag säga att det är en överdrift att kalla denna generation för "nya Renault Zoe". Lyckligtvis ändras fallet när vi öppnar dörren och sätter oss bakom ratten.
Inuti är praktiskt taget allt nytt.
Nu har vi några platser värda Renault-rullarna. De är bekväma, de ger stöd. Hur som helst, allt vi inte kan säga om de tidigare var bara... nog.
Framför våra ögon reser sig en ny instrumentbräda, med ett 9,3-tums infotainmentsystem som är ärvt från Renault Clio (vilket betyder att det är bra), och en 10-tums 100 % digital kvadrant (vilket betyder att den är stor...). Två element som ger nya Renault Zoe ett modernare utseende.
Kvaliteten på monteringen, inredningsmaterialen (som härrör från återvinning av material som säkerhetsbälten, plastflaskor och andra material som skulle göra Greta Thunberg stolt) och slutligen den allmänna uppfattningen är på en högre nivå.
I baksätena har ingenting förändrats: historien är densamma som föregående generation. Tack vare batteriernas placering har alla över 1,74 m lite takhöjd. Men om passagerarna är kortare (eller bara når den höjden med höga klackar...) finns det inget att frukta: i de andra riktningarna är utrymmet som Zoe erbjuder mer än tillräckligt.
När det gäller bagageutrymmet så saknas det inte utrymme för organiserade människor som gillar att ha ordning på allt, och det saknas inte heller utrymme för ovårdade människor som gillar att göra sin bil till en förlängning av källaren hemma. Med andra ord, tillräckligt för alla.
Nya Renault Zoe med mer självständighet
Sedan lanseringen av den första generationen har Renault Zoe mer än fördubblat sitt utbud. Från knappa 210 km (NEDC-cykel) gick vi till 395 km (WLTP-cykel). Om det i den första behövdes gymnastik för att komma närmare den aviserade autonomin, i den andra inte riktigt.
Vi har nu ett generöst 52kWh batteri från LG Chem. I huvudsak är det samma batteri som används i den andra generationen av Zoe men med celler med högre densitet och energieffektivitet.
Med detta nya batteri har Renault Zoe även snabbladdning, vilket är som att säga: förutom växelström (AC) kan Zoe nu även ta emot likström (DC) upp till 50kWh, tack vare ett nytt Type2-uttag dolt i forwardens symbol.
Sammantaget är laddningstiderna för nya Renault Zoe följande:
- konventionellt uttag (2,2 kW) – En hel dag för 100 % autonomi;
- wallbox (7 kW) – En full laddning (100 % autonomi) på en natt;
- laddnings station (22 kW) – 120 km autonomi på en timme;
- snabbladdningsstation (upp till 50 kW) – 150 km på en halvtimme;
Tillsammans med den nya elmotorn R135 utvecklad av Renault, med 100 kW effekt (vilket motsvarar 135 hk), uppnår nya ZOE nu en räckvidd på 395 kilometer i enlighet med WLTP-standarder.
Under de cirka 250 km som vi färdades längs Sardiniens slingrande vägar var vi övertygade. Vid en mer avslappnad körning var det lätt att nå en snittförbrukning på 12,6 kWh per 100 km. Genom att öka tempot lite ökade snittet till 14,5 kWh vid 100 km. Slutsats? Under verkliga användningsförhållanden bör autonomin för nya Renault Zoe vara cirka 360 km.
Känslor bakom ratten i nya Renault Zoe
90 hk elmotorn från den tidigare Zoe spelade rollen i renoveringen. I dess ställe finns nu en 110 hk elmotor som har gett vika för den kraftfullaste motorn i sortimentet till 135 hk versionen. Det var den här versionen jag fick möjligheten att genomföra.
Accelerationer är kraftiga men inte svindlande, som vi så ofta förknippar med elbilar. Ändå uppnås den typiska 0-100 km/h på mindre än 10 sekunder. Återhämtningarna är det som imponerar mest. Alla omkörningar görs på nolltid tack vare dessa motorers momentana vridmoment.
Vi hade inte möjlighet att testa Zoe på stan, och det var inte nödvändigt. Jag är säker på att du i stadsmiljö kommer att känna dig som en fisk i vattnet.
Redan på vägen är utvecklingen ökänd. Där är den... på utsidan ser den ut som Zoe som alltid, men körkvaliteten är på en annan nivå. Jag pratar om bättre ljudisolering, jag pratar om åkkomfort på en bra nivå och nu pratar jag om bättre dynamiskt beteende.
Det är inte så att Renault Zoe nu är en ivrig bergsvägssvin – vilket den inte alls är... – men den har nu mer naturliga reaktioner när vi drar lite mer runt setet. Det retar inte upp, men det tappar inte heller hållningen och ger det självförtroende vi behöver. Att begära mer än detta på ett elföretag i B-segmentet skulle vara överdrivet.
Zoe 2020 pris i Portugal
Den nya Renault ZOE kommer till den nationella marknaden i november. Den största nyheten är att trots vinst i alla aspekter jämfört med föregångaren så var den fortfarande billigare med runt 1 200 euro.
Det finns inga slutliga priser ännu, men märket pekar ut 23 690 euro (basversion) för batterihyrversionen (som bör kosta runt 85 euro per månad) eller 31 990 euro om de bestämmer sig för att köpa dem.
I denna första fas kommer även en speciell lanseringsutgåva, Edition One, att finnas tillgänglig, som inkluderar en mer komplett utrustningslista och några exklusiva element.
Med denna prisnivå kommer Renault Zoe att konkurrera direkt med Volkswagen ID.3, som också kostar cirka 30 000 euro i basversionen. Det största invändiga utrymmet av den tyska modellen - som vi redan har haft möjlighet att upptäcka här - Zoe svarar med överlägsen autonomi. Vad kommer du att vinna? Låt spelen börja!