Mot Serra de Monchique, den perfekta scenen för det nya BMW Z4 M40i kan svara på frågorna som har angripit våra sinnen sedan vi träffade honom. Kommer den (äntligen) att dynamiskt kunna hålla jämna steg med Porsche 718 Boxster, det dynamiska riktmärket sedan … för alltid? Och närheten till Toyota Supra — är de verkligen likadana, eller tvärtom, har de distinkta personligheter?
Kurvorna i Serra de Monchique och resan dit kommer säkert att svara på alla dina frågor.
Nya BMW Z4 bibehåller samma arkitektur som sin föregångare, det vill säga att den långa främre huven rymmer en motor i längsgående position — i fallet med M40i, B58, BMW:s sexcylindriga in-line — är dragkraften till bakhjul, och vi satt nästan ovanpå bakaxeln - klassisk roadster, utan tvekan...
Den skiljer sig dock på en avgörande punkt från sin föregångare. Metallkapellet gav plats för en canvas, och som Guilherme upptäckte, förlorade vi ingenting i flytten. Den nya huven erbjuder inte bara en hög grad av ljudisolering, den är också mycket snabb att agera. Det tar bara 10 sekunder att öppna eller stänga den, och vi kan göra det med bilen i rörelse.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Vad mer, subjektivt är det en mer elegant lösning, även om designen av denna nya generation Z4:s eleganta har väldigt lite.
BMW... Zupra?
Vi är redan "skalliga" när vi vet att nya Z4 och nya Supra delar mycket mellan dem. Plattformen, motorn, transmissionen är alla identiska - är Z4 bara roadsterversionen av Supra?
Uttalandena av mr. Tetsuya Tada, chefsingenjören för Toyota GR Supra, om hur utvecklingen av de två fordonen fortskred separat mellan de två byggarna efter att grunderna lades, verkar verkligen ha en grund.
Guilherme upptäckte det på bästa möjliga sätt, inte bara i de hundratals kilometer som skiljer Lissabon från Serra de Monchique, i Algarve, utan också på dess slingrande vägar.
Och vad han hittade var en BMW Z4 M40i som, trots att den är den kraftfullaste och sportigaste av Z4:an — 340 hk och 500 Nm hämtad från 3000 cm3 med hjälp av en turbo — och delar så mycket med Supra, kör- och dynamiska färdigheter är distinkta.
Även om båda är mycket effektiva i kurvtagning, är Z4 M40i den bekvämare av de två, inte lika skarp (mer uttalad massöverföring), mer GT än "ren och tuff" sport... ja, trots allt vad riktiga roadsters brukar använda för att vara.
Det bör också noteras att, trots förträffligheten hos Michelin Pilot Sport Cup som utrustar Z4 M40i, verkar bakaxeln inte vara på samma nivå, vilket avslöjar vissa svårigheter att smälta de 340 hk och de "feta" 500 Nm av B58 — ett hot mot Porsche 718 Boxster är definitivt inte...
Karaktärsdrag som går emot vad Z4 alltid har varit, eller snarare aldrig varit. Dynamiskt var aldrig den "sista kexen i packningen" hos BMW - maskiner som M3, M4 och på senare tid har M2 alltid varit den sportiga och dynamiska skärpans bålverk hos den bayerska byggaren.
Men BMW Z4 M40i kompenserar för det på ett annat sätt, avslöjar mycket goda nivåer av komfort, utmärkt för långa körningar i höga hastigheter, överraskande även i förbrukningskapitlet, med Guilherme som registrerar mindre än 9,0 l/100 km — inget dåligt...
tillbaka till början
Om du har läst allt hittills är svaren på frågorna i början av denna text i huvudsak besvarade. Allt är dock inte sagt. Guilherme har mer att säga... och visa. Missa inte den här videon av Reason Automobile:Hur mycket kostar det?
BMW Z4 M40i är mer eller mindre i paritet med nya Toyota GR Supra, med en pris 82 500 euro , trots att enheten som testats av oss lägger till cirka 10 tusen euro i extrafunktioner, av vilka vi enkelt kan klara oss utan, som Guilherme nämner i videon.
