"Krocktesterna" - krocktester, på bra portugisiska - tjänar till att mäta nivåerna av passiv säkerhet hos bilar, det vill säga en bils förmåga att minimera konsekvenserna av en olycka, oavsett om det är genom säkerhetsbälten eller skyddsbyglars sida, krockkuddar , programmerade kroppsdeformationszoner, splittersäkra fönster eller stötfångare med låg absorption, bland annat.
Dessa tester genomförs av Euro NCAP på den "gamla kontinenten", av IIHS i USA och av Latin NCAP i Latinamerika och Karibien, och består av simuleringar av olyckor i verkliga situationer, utförs i maxhastigheter på 64 km/h.
Även om olyckor registreras långt över denna hastighet, visar studier att den överväldigande majoriteten av dödsolyckorna inträffar i upp till 64 km/h. För det mesta när ett fordon som färdas i till exempel 100 km/h krockar med ett hinder framför sig, är hastigheten sällan i kollisionsögonblicket 100 km/h. Innan kollisionen är förarens instinkt att försöka stoppa fordonet så snabbt som möjligt, vilket sänker hastigheten till värden närmare 64 km/h.
Dessutom följer de flesta krocktester standarden "Offset 40". Vad är "Offset 40"-mönstret? Det är typologin för en kollision där endast 40 % av fronten kolliderar med ett annat föremål. Det beror på att i de flesta olyckor försöker åtminstone en av förarna att avvika från sin bana, vilket gör att en 100% frontalkollision sällan inträffar.