Mer än 30 år senare är Ibiza där för kurvorna. Och SEAT också. Under 2016 uppnådde företaget det bästa ekonomiska resultatet i sin historia, med en rörelsevinst på 143 miljoner euro. Och vi kan peka finger på några "skyldiga" för dessa resultat... den nya generationen av Leon och den nya Ateca. Ankomsten av den nya generationen SEAT Ibiza borde bidra till att konsolidera denna tillväxt.
Nya SEAT Ibiza har vad som krävs för att förbli en försäljningsframgång. Varför? Det är vad vi ska försöka ta reda på på de kommande raderna.
Ska vi titta på det?
Innan jag berättar vilka de första sensationerna var bakom ratten i nya SEAT Ibiza är det värt att ta en närmare titt på den. Det är en Ibiza, ingen tvekan om det. Märkets "DNA" är mycket tydligt på alla ytor. Framtill gör de trekantiga Full LED-strålkastarna och ikoniska dagsljusen nya Ibiza omedelbart igenkännbar. Motorhuven och kromatgrillen påminner om Leon – inte minst för att, som vi ska se senare, Ibiza är mer "vuxen" och har närmat sig dimensionerna för sin "äldre bror". Likheter med Leon kanske inte passar alla.
Om man tittar på profilen på Ibiza, sticker de fyra hjulen placerade i ändarna av karossen ut, vilket gör dess utseende mer dynamiskt och sportigt. Den längre hjulbasen och den glaserade ytlinjen accentuerar modellens mått, medan den vidgade midjan som löper över hela karossen – kombinerar skarpa linjer med släta ytor – ger en mer slående och tredimensionell närvaro till helheten.
Den bakre karossdelen är närmast föregående generation. Baklyktorna med singelkroppar omger bilen och integrerar breddningen av stänkskärmarna, och de slående linjerna i bagageutrymmet och stötfångarna ger den ett mer robust utseende. FR-versionen har detaljer som understryker den sportiga karaktären, som de två avgasrören integrerade i diffusorn eller den sportiga frontgrillen. XCellence-nivån får i sin tur kromdetaljerna som framhäver en mer raffinerad och sofistikerad närvaro.
Låt oss gå in.
Inuti finns det goda intrycket kvar. Nya SEAT Ibiza är större, mer utrymme och byggkvaliteten har också förbättrats.
Även om varumärket ständigt riktar sig till den yngre publiken, är jag övertygad om att dimensionerna på denna Ibiza kommer att tillåta den att till och med anta familjefunktioner. I resväskan till Barcelona fanns det inte plats för en barnstol, men när jag provar den i Portugal lovar jag att göra testet (kom ihåg mig, tack!). Bredden i kupén har till exempel vuxit 55 mm för föraren och 16 mm för passageraren, medan i baksätet har benutrymmet ökat med 35 mm och för huvudet med 17 mm. Sätena är nu 42 mm bredare.
Okej, låt oss gå till mindre abstrakta siffror... om en passagerare med 1,75 meter tidigare satt lite väl omhändertagen i baksätet, nu, på nya Ibiza, kan den resa mer bekvämt. Jag tog testet (jag är 1,74 m), och det är bevisat. Du kan inte korsa benen och öppna en tidning, men det finns utrymme att ta en lång resa bekvämt och ännu viktigare... utan att ständigt stanna vid de dyra motorvägsbutikerna. ”En krocket och en kaffe? Det är 3,60 €, tack.” Säg vadå!?!?!
Körställningen är korrekt, sätena är bekväma och väl stödda. Jag gillade bara inte fälgdiametern - så småningom blir det en vanesak.
Bagageutrymmet växte också med 63 liter och nådde en total volym på 355 liter – ett riktmärke i klassen. Lastplanet är också lägre och vi får ta av oss hatten för märket för det. Det är inte alltid lätt att kombinera designlösningar med praktiska aspekter. SEAT gjorde det.
Och byggkvaliteten? Strikt, utan tvekan. Inom segmentet är nya SEAT Ibiza en av de modeller som använder de bästa materialen och monteringen är inget att tacka, inte ens modeller från segmentet ovan. Var försiktig Leon...
Jag gillade också placeringen av alla reglage och instrument, orienterade mot föraren och utan att behöva ta blicken från vägen för att styra funktioner som är lika grundläggande som luftkonditioneringen. En annan detalj som jag gillade (jag sa till och med tack högt!) var närvaron av fysiska knappar för att styra radion – det finns modeller som överdriver pekskärmens funktioner, så är inte fallet. Och på tal om Full Link-anslutningssystemet (med en 8-tums skärm) så måste man säga att systemet är väldigt enkelt och intuitivt att använda.
Integration med smartphones är säkerställd i alla versioner – i de mer utrustade versionerna finns det till och med en trådlös laddnings-"matta", som tack vare ett induktionsladdningssystem eliminerar de kablar som vi ständigt tappar bort (vi borde inte vara ensamma om detta...). SEAT fortsätter med temat anslutning och är fast beslutna att bli ett av varumärkena i framkant i denna fråga och i utvecklingen av nya mobilitetslösningar med Connected Car-konceptet. Nya SEAT Ibiza är ytterligare ett steg i denna riktning.
Vid ratten
Körställningen är korrekt, sätena är bekväma och väl stödda. Jag gillade bara inte diametern på rattkransen – så småningom blir det en vanesak. Däremot är känslan av styrning, växellåda (i versioner med manuell låda) och pedaler helt rätt.
Vi måste prata om "elefanten i rummet": det kommer inte att finnas en Cupra-version.
Sanningen är att jag inte kunde ha börjat mitt körskifte med en bättre version för att utforska potentialen i nya Ibiza "till fullo". Jag pratar naturligtvis om nya 150hk SEAT Ibiza FR 1.5 TSI med DSG7-låda. Fortfarande i staden Barcelona och i en lugn atmosfär, var det redan möjligt att lägga märke till tjänsterna hos den nya MQB A0-plattformen – Ibiza hade äran att debutera denna nya plattform från Volkswagen Group. Nya Ibiza känns solid i sättet att möta alla typer av golv. Och det är tack vare denna strukturella styrka som fjädringen lyckas spela sin roll så bra.
En annan viktig punkt är C-EPS (Column Electric Power System) styrsystem med elektromekanisk assistans, som stolt spelar sin roll i att överföra feedback till föraren. Den främre fjädringen är av McPherson-typ och bak sitter en halvstyv axel. Dessutom erbjuder FR-versionerna möjlighet till en uppsättning stötdämpare med elektronisk kontroll som gör det möjligt att välja två inställningar från kabinen (Normal och Sport). Jag rekommenderar starkt detta alternativ om du väljer FR-versionen.
I "normalt" läge sticker körkomforten ut, i "sport"-läge får Ibiza FR en ny karaktär och vi har blivit en bra partner för en bergssektion.
Dubbel personlighet?
Från Ibiza FR hoppade jag direkt till hans "bror" Ibiza XCellence. Utrustningsmässigt upptar dessa två versioner samtidigt toppen av Ibiza-sortimentet.
I Ibiza XCellence ger den sportigare hållningen i Ibiza FR plats för en mer raffinerad hållning. Skillnader som märks på utsidan (design), insida (utrustning) och hållning på vägen (skräddarsydda fjädringar för större komfort och högre profildäck). Den böjda skärpan på XCellence är mindre, men känslan av komfort ombord är större. Vi kan prata om en Ibiza med dubbel personlighet... det är upp till dig att välja den version som bäst möter dina behov.
Jag kan inte fatta att jag kommer att skriva det här men... jag valde XCellence. Eller kanske är det närheten till 32-åringar som talar högst. 115 hk 1.0 TSI-versionen går bra och spenderar lite. Vi skriver enkelt ut väldigt animerade rytmer i denna version. Dieselversionerna återstod att testa, vilket, med tanke på den växande kompetensen hos de nya bensinmotorerna, blir allt mindre vettigt. Gör bara matematiken.
motorerna
Jag tänker inte berätta om sensationerna bakom ratten i Dieselversionerna, för som sagt kör jag bara bensinversionerna. Men det finns motorer för alla smaker och plånböcker. Börjar med 1.0-motorn med 75 hk som föreslås för fina 15 355 euro. Fast för 600 euro mer föreslår SEAT en mycket intressantare motor, 1.0 TSI med 95 hk. Enligt min mening förtjänar det kompetenta chassit på Ibiza en motor med mer "själ" och den 75 hk atmosfäriska motorn måste missa det. En uppfattning som saknar kontakt med modellen i portugisiska länder.
Dieselversioner börjar på 20 073 euro (Referens 1,6 TDI på 95 hk) och går upp till 23 894 euro (FR 1,6 TDI på 115 hk). Du kan se hela prislistan här.
Låt oss gå till "elefanten i rummet"? Det är sant. Det kommer ingen Cupra-version. Jag hade redan läst den här nyheten på några internationella webbplatser, men jag var tvungen att konfrontera SEAT-tjänstemän med frågan: kommer det att finnas en ny SEAT Ibiza Cupra eller inte? Svaret var ett rungande "nej". Det var inte ett "låt oss tänka", "låt oss fundera", inget av det... det var ett runt "nej". Varför? För enligt de ansvariga för SEAT är prestandanivån på FR-versionen redan ganska hög. Att lansera en Cupra-version av nuvarande Ibiza skulle tvinga den att överträffa 200 hk. Och om det skulle hända skulle vi gå in i en eskalering av värden som enligt varumärket är få kunder villiga att betala.
Det är synd, eftersom kompetensen hos FR-versionen får oss att tänka: "Och hur skulle Ibiza vara i en Cupra-version". Vi vet inte svaret...
