De säger att "smaker inte är omtvistade" - än så länge är vi överens. Men det är obestridligt att design inte har varit en av Toyotas styrkor. Jag skulle kunna skriva oändliga rader om Toyotas historia, varumärkets rykte för pålitlighet och omsorgen de lägger på eftermarknadsservice. Men angående märkets design är komplimangerna inte så höga och linjerna reduceras till några få ord. Det är inte så att Toyota är fula... de brukar inte vara snygga.
Ivriga att designa modeller för att tillfredsställa kunder på så olika marknader som Europa och Asien (bland annat), tilltalar Toyota ibland inte någon marknad särskilt. Ett beslut som i Europa är särskilt straffbart eftersom vår marknad placerar design som en av de viktigaste köpfaktorerna.
undantaget från regeln
Designmässigt är Toyota C-HR undantaget från regeln. Oavsett om du gillar stilen på C-HR eller inte, råder det ingen tvekan om att det japanska märket ansträngde sig för att presentera en modell med estetisk tilltalande. Och fick det. Formerna, enligt varumärket, är inspirerade av en diamant.
Toyota C-HR Hybrid
Crossoverens yttre dimensioner passar bra med de dramatiska linjerna och stilistiska accenterna som är utspridda över hela kroppen. Ingen är likgiltig inför dess passage. Lita på mig, ingen – och det är en effekt som går långt utöver nyhetseffekten.
Inuti fortsätter den extravagans vi finner utomlands. Interiören har en oklanderlig presentation där endast den något daterade grafiken i infotainmentsystemet sticker ut. Förutom designen är kvaliteten på materialen också några hål över vad som är vanligt för märket. När det gäller monteringen finns det inga reparationer att göra: rigorösa som japanerna alltid har vant oss vid.
Toyota C-HR Hybrid
Det finns liv bortom design
Toyota C-HR är inte bara en elegant crossover. På vägen är den bekväm och ganska lättkörd. Framsätena ger utmärkt stöd och det finns mer än tillräckligt med utrymme för en bekväm åktur. På baksidan är det bara de bakre rutornas ringa storlek som kan störa de åkande – det fanns de som sa att de kände sig säkrare på det här sättet (nåja... smaker).
Toyota C-HR Hybrid
1.8 VVT-I Hybridmotorn (assisterad av en elmotor) klarar sig mycket bra i stadsmiljö, och är till och med möjlig att köra i 100 % elektriskt läge i stadens stop-and-go. Utanför stan är den kontinuerliga variationslådan (CVT) kompetent men ändå inte till vår fulla smak.
På platta vägar är prestandan bra, men så fort vi måste övervinna en viss lutning (främst över 100 km/h) skjuter motorvarvtalet upp och ljudet från 1,8 VVT-I-motorn invaderar kabinen.
CVT-lådan är egentligen den enda egenskap som nyper det som är vår allmänna uppfattning om Toyota C-HR: att det är en väldigt lättkörd modell och trevlig att använda i vardagen.
Toyota C-HR Hybrid
När det gäller konsumtion, beroende på "höger fot", kan de vara ganska intressanta. Intressant nog, läs bara 4,6 liter på en blandad cykel, ett värde som inte är svårt att uppnå när vi väl har vant oss vid att "förstå" CVT-lådan.
När det gäller utrustning saknar C-HR ingenting – inte ens en adaptiv farthållare med trafikassistent (den styr hastigheten i stop-go, immobilisera fordonet vid behov). Uppvärmda säten, automatisk luftkonditionering, GPS, denna C-HR har allt och mer. Priset följer naturligtvis interiören...