Smutsiga verktyg och klibbiga golv skulle vara en mardröm för dessa herrar. Här arbetar du i en laboratorieliknande miljö och använder... röntgen?! Regelbunden översyn av Lexus LFA är en förtrollande process i sig.
Lexus LFA är verkligen en speciell bil. En bil där den minsta delen är balanserad, testad och verifierad. Kanske var det därför som LFA tog 10 år att utvecklas och resultatet är i sikte. För att du ska se bäst ut görs periodiska recensioner noggrant på japanskt sätt.
Översynsprocessen för Lexus LFA börjar med att bilen kommer in på Toyota Motorsport GmbH (TMG) i Köln, Tyskland. Här tas LFA emot i en vit miljö, lättare förknippad med ett laboratorium än en verkstad.
Vitala system för prestanda och korrekt funktion av LFA, såsom fjädring och styrsystem, tas helt bort från bilen, demonteras, och var och en av delarna som utgör dem inspekteras flera gånger . Hydraulsystem för upphängning inspekteras också visuellt och testas mekaniskt. Även om det verkar vara en relativt enkel uppgift, är det inte på Lexus LFA. De flesta upphängningskomponenter är svåra att komma åt.
som i en tävlingsbil
Faktum är att Peter Dresen, chef för TMG, säger att svårigheten att komma åt vissa delar av Lexus LFA är det som gör granskningen till en mer känslig process: "Underhållsprinciperna liknar dem för en vanlig Lexus, men det är svårare. att utföra vissa uppgifter och komma åt vissa delar”. Peter nämner också att LFA även i recensionen har en stamtavla:
Peter Dresen, direktör för TMGI verkligheten är LFA-recensionen mycket lik en behandlingsmässigt en tävlingsbil.
Naturligtvis är bromsar ett av de system som förtjänar mest uppmärksamhet från LFA-specialister. Skivorna granskas noggrant för brister i kolkompositens integritet och vägs sedan för att se om slitaget är inom gränserna.
Det är också på bromsarna som Lexus kan använda sin röntgenmaskin, om det någonsin skulle bli nödvändigt, vilket hittills aldrig har hänt eftersom materialen aldrig (!) har haft brister som krävt det. Fortfarande inom bromsområdet insisterar TMG på att sänka en anordning i bromskretsen på jakt efter vatten i systemet.
De kolfiberförstärkta plastkropparna är också föremål för en bedömning, om de var en av de många detaljerna som skiljer LFA från andra superbilar eller inte. När det gäller den blå Lexus LFA på bilderna är det den officiella brittiska Lexus-bilen som också är ett testfordon för journalister. Tydligen hade den främre stötfångaren redan några repor. Vi är inte en av intriger, men här på Reason Automobile behandlade vi honom mycket bättre...
Översynen avslutas med vad som för de flesta bilar är en fullständig översyn: byte av alla filter och olja, vilket för LFA är 5W50-specifikationen.
När det gäller värdet av recensionen tillhandahåller inte TMG data. Men vi misstänker – och det är bara en misstanke... – att för en bil värd cirka 300 000 euro, och med arbete från sådana specialiserade tekniker, är översynen inte så billig.
