Det har gått 21 år sedan Laguna-namnet gick med i Renault-familjen och med den senaste generationen på marknaden sedan 2007 var det dags att utvecklas. Det franska varumärket har skilt sig från sitt förflutna i D-segmentet, även om en del värdefulla varor har lämnats på vägen, och det finns redan ett nytt äktenskap: den lyckliga heter Renault Talisman.
Jag erkänner att jag inte förväntade mig bra väder i Italien. I gryningen i torsdags var det en orange varning för vårt resmål och det jag minst ville var att lämna solen som sken i Portugal, för att hitta åska och regn i Florens.
Renault skulle presentera oss för sin topp i sortimentet, ett nytt tillskott till familjen. Modernare, med känslan av en chef som går till gymmet regelbundet men inte går med steroider eller proteintillskott. Den raffinerade luften och omsorgen lovade att inte förväxlas med överdriven, onödig lyx eller till och med "misslyckanden".
Vid ankomsten till Florens överlämnas jag nyckeln vid dörren till flygplatsen med Renault Talismans perfekt uppställda för att välkomna oss. Det första som slår mig, att döma av nyckeldetaljen, är att allt går bra. För att ytterligare motivera mig var vädret utmärkt, låt oss komma till det?
Den stora förändringen börjar från utlandet
Utanför presenterar Renault Talisman en mer imponerande hållning än man kan förvänta sig för detta segment. Framtill ger den stora Renault-logotypen och de "C"-formade lysdioderna den en stark identitet, vilket gör att den känns igen på långt håll. Bakdelen bryter lite med "skåpbilarnas högemoni", där Renault lyckas skapa en mycket aptitretande produkt. Lämnar subjektivitetens sumpiga fält, den bakljus med 3D-effekt är alltid på , är en nyhet.
Det finns 10 färger att välja mellan, med den speciella Améthyste Black-färgen endast tillgänglig på versioner med Initiale Paris utrustningsnivå. På anpassningsmöjligheter Exteriören fortsätter på fälgarna: det finns 6 modeller tillgängliga från 16 till 19 tum.
Jag sitter bakom ratten på Renault Talisman Initiale Paris dCi 160, den bästa dieselversionen av Renault Talisman med en 160hk 1,6 bi-turbomotor. Tack vare det nyckellösa systemet görs åtkomst till interiören och start av motorn med nyckeln i fickan. Nyckeln du ser på bilden är inte ny, det var en modell som introducerades med nya Renault Espace.
Inuti, (r)total evolution.
Från instrumentbrädan till sätena, Renault Talisman är en mängd nyheter. De senare designades i samarbete med Faurecia, är flexibla, tåliga och garanterar utmärkt komfort i ett kapitel där fransmännen sällan gör besviken. Det var möjligt att spara 3 cm extra utrymme för knäna och minska vikten på varje säte med 1 kg jämfört med konventionella plastsäten.
Sätena har även ventilation, värme och massage. Beroende på versioner är det möjligt att justera sätena elektriskt i 8 punkter, med 10 tillgängliga. Förutom att du kan spela in upp till 6 individuella profiler. I utvecklingen av nackstöden inspirerades Renault av sätena i executive class av flygplan.
Fortfarande i kapitlet av bekvämlighet , främre och sidofönstren är utrustade med överlägsen ljudisolering. Renault använde även ett system bestående av tre mikrofoner som dämpar det externa ljudet, teknik som tillhandahålls av partnern BOSE och som vi även hittar i de bästa hörlurarna.
På instrumentbrädan finns två utmärkta visitkort: kvadranten är helt digital och i mitten av instrumentbrädan finns en skärm som kan vara upp till 8,5 tum, där vi kan styra praktiskt taget allt, från infotainmentsystemet till körassistanssystemen.
Multi-Sense System
Multi-Sense System finns i nya Renault Talisman och är inte längre en nyhet, efter att ha varit på Renault Espace som det franska märket lanserade den. Med ett tryck kan vi växla mellan 5 inställningar: Neutral, Comfort, Eco, Sport och Perso – i den senare kan vi parametrisera en efter en de 10 olika möjliga inställningarna och spara dem efter eget tycke. Den finns på alla nivåer i Renault Talisman , med eller utan 4Control-system.
Att växla mellan de olika Multi-Sense-lägena påverkar fjädringsinställningarna, interiörbelysningen och kvadrantformen, motorljud, styrassistans, luftkonditionering, etc.
4Kontrollsystem är grädden på moset
4Control-systemet, som inte är en nyhet, garanterar Renault Talisman en märkbar ökning av körsäkerheten, förutom att göra den vägen mycket mer intressant. Upp till 60 km/h 4Control-systemet tvingar bakhjulen att svänga i motsatt riktning mot framhjulen, vilket resulterar i en bättre insättning av bilen i de mest krävande kurvorna och större manövrerbarhet i staden.
Över 60 km/h 4Control-systemet gör att bakhjulen följer framhjulen och svänger i samma riktning. Detta beteende förbättrar bilens stabilitet vid högre hastigheter. Vi hade möjlighet att testa på Mugello Circuit skillnaderna mellan en Renault Talisman utan systemet och en med systemet installerat, fördelarna är mer än uppenbara. I Initiale Paris utrustningsnivå kommer detta system att vara tillgängligt som standard, som tillval kan det kosta lite mer än 1500 euro.
Motorer
Med effekter mellan 110 och 200 hk presenterar Renault Talisman sig på marknaden med 3 motorer: en bensinmotor och två dieselmotorer.På bensinmotorsidan finns den 1,6 TCe 4-cylindriga motorn kopplad till en 7-växlad dubbelkopplingsautomatlåda (EDC7), med effekter från 150 (9,6s 0-100 km/h och 215 km/h) och 200 hk (7,6s 0-100 km/h och 237 km/h).
Inom diesel levereras arbetet till två 4-cylindriga motorer: en 1,5 dCi ECO2 med 110 hk, 4 cylindrar och kopplad till en 6-växlad manuell växellåda (11,9s 0-100 km/h och 190 km/h); och en 1,6 dCi-motor med 130 (10,4s och 205 km/h) och 160 hk bi-turbo kopplad till en EDC6-låda (9,4s och 215 km/h).
Vid ratten
Nu är vi tillbaka till ögonblicket när jag satte mig i bilen, jag ber om ursäkt för denna "tur" genom det tekniska bladet, men det är en del av mitt liv att spika dessa torkar till dig.
I de versioner som jag hade möjlighet att testa, med utrustningsnivån Initiale Paris med 19-tumshjul, lyckades Renault Talisman alltid leverera den komforten jag förväntat mig av en sedan i D-segmentet.
4Control-systemet, en tillgång som lämnades efter skilsmässan med Laguna, var en värdefull allierad i kurvorna och mot kurvorna i Toscana-regionen, vilket förhindrade intrång i vingårdarna som kantade vägen. För att förbättra den dynamiska hanteringen har Renault Talisman också en elektroniskt styrd fjädring som avsöker vägen 100 gånger i sekunden.
De tillgängliga dubbelkopplingsväxellådorna (EDC6 och EDC7) gör sitt jobb till fullo och ger den mjukhet du vill ha i dessa produkter – även när de går snabbt gör de ingen besviken. Renault Talisman ger oss den känslan av att köra en bil av utmärkt kvalitet, om det inte vore för en produkt som fick den största omsorgen, efter att ha haft stöd av Daimler när det gäller kvalitetskontroll.
Sammanfattning
Vi gillade det lilla vi såg på Renault Talisman. Interiören har bra montering och utmärkt övergripande kvalitet (kanske finns det mindre ädla plaster i områden där "djävulen har tappat sina stövlar", vilket är oroande om du har för vana att leta efter dem). Generellt sett passar motorerna den portugisiska marknaden som hand i handske och vagnparksägare kan förvänta sig en mycket konkurrenskraftig instegsprodukt: 1,5 dCi med 110 hk meddelar en förbrukning på 3,6 l/100 km och 95 g/km CO2.
Renault Talisman kommer på hemmamarknaden under första kvartalet 2016. Eftersom det fortfarande inte finns några officiella priser för Portugal kan vi förvänta oss ett pris på runt 32 tusen euro för instegsdieselversionen. Vädret är ofta fel, men Renault verkar ha slagit huvudet på spiken.
Datablad
Bilder: Renault
