Ali Kassai, produkt- och programdirektör för Renault-gruppen, klargjorde vad man kan förvänta sig av Renaults framtid, och talade med det franska företaget L’Argus. Det klargjorde inte bara ryktet kring Méganes efterträdare, utan spårade också ödet för andra modeller av märket, en av konsekvenserna av den djupgående omstruktureringsplan som är på gång.
En nödvändig omstruktureringsplan, eftersom Renault, liksom Nissan, dess partner i alliansen, går igenom en svår fas och kämpar med flera problem. Sedan nedgången i försäljning och marknadsandel – 2019 var ett år av förluster – och nu måste man, liksom resten av branschen, ta itu med konsekvenserna av pandemin.
För att få ordning på huset igen förutser den föreslagna planen besparingar på två miljarder euro, och för att uppnå detta omvärderas varje aspekt av verksamheten – stora förändringar kommer i Renaults modellutbud.
Mégane stannar, men i framtiden för Renault blir det ingen MPV
Om tolkningen av uttalandena av Laurens van den Acker, Renaults designchef, sätter Méganes framtida lönsamhet i luften, korrigerar Ali Kassai banan för dessa rykten: "vi har inte bara investerat i en ny elektronisk arkitektur på CMF:n C/D-plattform (den som Mégane använder) för att avsluta honom”. BFN-projektet, det som ska ge oss en femte generation av Mégane, är med andra ord igång.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Mégane som vi kommer att ha 2023 (förväntat datum) kan dock vara ganska annorlunda än den vi kommer att ha nu. Den traditionella femdörrars halvkombin kommer med största sannolikhet att ge vika för något med crossover-konturer. Och det borde vara den enda tillgängliga karossen, eftersom det verkar vara ostridigt att Mégane skåpbil slutar denna generation — skåpbilar tappar också i popularitet (försäljning) jämfört med stadsjeepar.
Förresten, SUV:s framträdande plats, som inte tycks ta slut, är den främsta anledningen till att efterföljaren till Kadjar (planerad till 2022) förmodligen kommer att vara en av de viktigaste modellerna i framtiden för Renault. Den nya generationen av Kadjar kommer att minska i två versioner, en vanlig och en lång — liknande det vi ser till exempel i Volkswagen Tiguan som har en lång version, sju säten, kallad Allspace.
Denna nya framträdande plats för Kadjar kommer att innebära vad vi kan definiera som en enorm sällsynthet av modeller i Renaults sortiment. Det är adjö till Méganes skåpbil, adjö till Scénic, adjö till Espace, adjö till Talisman, det är till och med adjö till märkets stora SUV, Koleos.
Det som var känt som MPV-märket i slutet av seklet. XX om några år kommer inte längre att ha representanter i denna typologi. Den historiska och ikoniska Espace och Scénic förlorade kriget mot SUV-invasionen.
Renaults topp i sortimentet kommer inte att ha några efterföljare - inte ens den historiska Espace-flykten ...
Mer el på väg
Det franska varumärket har varit en av huvudpersonerna i övergången till elektrisk mobilitet i Europa, med den lilla Zoe i spetsen. Till skillnad från andra – Grupo PSA, BMW eller Volvo – kommer Renault att satsa på ett elektriskt utbud parallellt med sina förbränningsmodeller, med en specifik plattform – CMF EV , som vi för närvarande bara har sett i Morphoz-prototypen. En liknande strategi som Volkswagen med ID-sortimentet.
Ali Kassai, Renault Groups produkt- och programchefEl kräver mycket investeringar, men vi har turen att ha Renault-Nissan Alliance. Det gjorde det möjligt för oss att utveckla en ny 100 % elektrisk plattform, medan några av våra konkurrenter valde en multienergibas. Varför vänta till 2025 om jag kan göra det nu?
Den tunga investeringen är också en av anledningarna bakom det aviserade bortfallet av så många modeller — det finns helt enkelt inte tillräckligt med medel för att utveckla så många modeller.
Den första modellen baserad på CMF EV kommer att dyka upp hösten 2021, en stads-SUV (internkod BCB), som 2022 kommer att följas av en kompakt SUV (internkod HCC) motsvarande Nissan Arya. Det kommer en tredje modell, större, men fortfarande en elektrisk SUV, men med Alpine-symbolen, som kommer att bli toppen i sortimentet hos Renault.
Eftersom det inte kommer att vara möjligt för elbilar att garantera den nödvändiga avkastningen i god tid, kommer i framtiden för Renault modeller utrustade med förbränningsmotorer att fortsätta att vara den främsta inkomstkällan för tillverkaren. Förbränning betyder dock inte frånvaron av elektroner.
Vi har redan sett versionerna presenterade E-Tech , synonymt med hybrider och laddhybrider hos Renault, av flera av dess modeller: Clio, Captur och Mégane — börjar komma ut på marknaden under sommaren. Rollen för dessa versioner kommer att växa under de kommande åren, eftersom de kommer att ersätta de nuvarande dieslarna, när Euro7-standarderna träder i kraft runt 2023-2024. Totalt kommer E-Tech-tekniken att utökas till 10 modeller under de kommande åren.
Utöver den redan avtäckta E-Tech-tekniken förväntas framtidens Kadjar använda sig av plug-in-hybridteknologin från alliansens tredje medlem, Mitsubishi. Den kommer att ersätta Outlander senare i år, den mest sålda laddhybriden i Europa, med den nya generationen baserad på CMF C/D-plattformen (samma som Kadjar, Nissan Qashqai och X-Trail, etc.). )
Luca de Meo faktor
Vi kunde inte avsluta utan att nämna Luca de Meo, tidigare VD för SEAT, som kommer att tillträda rollen som VD för Renault från 1 juli. Hur hans ankomst kommer att påverka denna omstruktureringsplan vet vi inte.
Vad vi vet är att det kommer att ha en mödosam uppgift för Renaults framtid att präglas av en återgång till framgång och... till vinster. Inte bara kommer det att ta rodret för ett redan kämpande varumärke, det kommer nu att behöva hantera konsekvenserna av Covid-19 i hela branschen. Med tanke på hans arbete på SEAT skulle vi inte satsa mot de Meo om att "förvandla den här båten" till säkrare och mer lönsamma vatten.
Källor: L’Argus och L’Argus.
Razão Automóvels team kommer att fortsätta online, 24 timmar om dygnet, under covid-19-utbrottet. Följ rekommendationerna från Generaldirektoratet för hälsa, undvik onödiga resor. Tillsammans kommer vi att kunna övervinna denna svåra fas.