Det blev på modet att "skala" i dieselmotorer — och tydligen är det inte alls en modefluga, som vi har förklarat i den här artikeln. Från planetens räddare (även inom motorsporten fanns det press på regler för att gynna dessa motorer) till de som gjorde sig skyldiga till allt ont, det var ett ögonblick - med den dyrbara hjälpen av utsläppsskandalen, utan tvekan.
Om du vill spara dig tekniska förklaringar råder jag dig att scrolla till slutet av artikeln.
Så, har vi alla haft fel hittills? Låt oss göra det stegvis. Min personliga bil är utrustad med en dieselmotor, de flesta av mina vänner och familj har dieselbilar. Så småningom är din bil också en diesel. Nej, vi har inte haft fel hela tiden. Förbrukningen är faktiskt lägre, bränslet är billigare och användarvänligheten har förbättrats mycket med tiden. Allt detta är fakta.
Länge leve bensin, död åt dieslar?
Diesels förlust av marknadsandelar jämfört med bensinmotorer är inte bara relaterad till frågan om utsläpp, vilket kommer att öka priset på bilar utrustade med dieselmotorer. Det finns en annan mycket viktig anledning: den tekniska utvecklingen av bensinmotorer. Så det handlar inte bara om Diesels nackdelar, det handlar också om bensinmotorernas faktiska fördelar. SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive är ett av de synliga ansiktena i denna utveckling.
Den är billigare, har måttlig förbrukning och är trevligare att köra än sin motsvarighet till diesel, nämligen Leon 1,6 TDI-motorn — båda utvecklar 115 hk. Under de dagar jag körde denna SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive erkänner jag att jag inte saknade 1.6 TDI-motorn. Bensinbrodern är ännu snabbare i 0-100 km/h — ett mått som i "verkliga livet" är värt vad det är värt...
Och vad är 1.0 ecoTSI-motorn värd i verkligheten?
Utrustad med den 7-växlade DSG dubbelkopplingslådan klarar denna SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive 0-100 km/h på bara 9,6 sekunder. Men som jag skrev ovan, den här åtgärden är värd vad den är värd... i "verkliga livet" gör ingen sådana starter. Sann?
Det var linjäriteten hos 1.0 TSI-motorn och lättheten att uppnå låg förbrukning som vann mig över — nu ska vi komma till sensationerna bakom ratten. En komplimang som skulle kunna utvidgas till motsvarande 1,0 Turbo-motorer från Hyundai (den jämnaste), Ford (den mest «fulla») och Honda (den kraftfullaste). Men om de jag kommer att prata om i de respektive testerna, låt oss fokusera på 1.0 TSI i denna SEAT Leon.
Denna trecylindriga motor som driver SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive är liten till storleken men inte i den teknik den använder. För att eliminera de typiska vibrationerna hos motorer med denna arkitektur (tre cylindrar) gjordes en värdig ansträngning av VW.
Både cylinderblocket och cylinderhuvudet är gjorda av aluminium. Avgasgrenröret är integrerat i cylinderhuvudet (för att förbättra flödet av gaser), laddluftkylaren är integrerat i insugningsröret (av samma anledning) och fördelningen är variabel. För att ge "liv" till en så liten deplacement hittade vi en lågtröghetsturbo och ett direktinsprutningssystem med ett maximalt tryck på 250 bar — jag sätter detta värde bara för att tillfredsställa dem som gillar specifika värden. Det är denna lösningskälla som står för kraften på 115 hk.
När det gäller den tidigare nämnda smidiga driften är "bovarna" andra. Som vi vet är trecylindriga motorer obalanserade till sin natur, vilket kräver — i de flesta fall — användning av balansaxlar som ökar komplexiteten och kostnaderna för motorerna. I denna 1.0 ecoTSI-motor var lösningen en annan. Motorn i SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive använder en vevaxel med motvikter, svänghjulströghetsdämpare (för att minska transmissionsvibrationer) och specifika klockblock.
känslor bakom ratten
Resultatet är objektivt sett bra. 1.0 TSI-motorn är mjuk och "full" från lägsta varv. Men låt oss gå tillbaka till konkreta siffror igen: vi pratar om 200 Nm maximalt vridmoment, konstant mellan 2000 rpm och 3500 rpm. Vi har alltid en motor under höger fot.
När det gäller förbrukning är det inte svårt att nå värden runt 5,6 liter per 100 km på en blandad rutt. SEAT Leon 1.6 TDI förbrukar avsevärt mindre än en liter bränsle på en motsvarande resa — men jag ville inte göra den här artikeln till en jämförelse, vilket den inte är. Och för att sätta stopp för jämförelserna kostar Leon 1.0 ecoTSI betydligt mindre än 3200 euro mindre än Leon 1.6 TDI. En differential som kan användas för många liter bensin (2119 liter, närmare bestämt).
När det gäller Leon själv är han en "gammal" bekant till oss. Med det senaste ansiktslyftet som drivs av märket, fick den en uppsättning nya körstödstekniker som mestadels är förpassade till listan över alternativ. Det inre utrymmet förblir tillräckligt för att ta på sig familjeåtaganden utan att kompromissa med enkelheten att köra (och parkera!) i staden. Jag gillade särskilt den här installationen med lågfriktionsdäck med högre profil. Ökar komforten under flygning utan att kompromissa med dynamisk prestanda.
För att sammanfatta denna uppsats i en mening, om det vore idag, kanske jag inte skulle välja en dieselmotor. Jag kör cirka 15 000 kilometer om året, och en bensinmotor är nästan alltid trevligare att använda än en dieselmotor — utan några hedervärda undantag.
Nu gäller det att räkna ut, för en sak är säker: bensinmotorerna blir bättre och dieselmotorerna blir dyrare och dyrare.