Den 21 oktober kommer att gå till historien om det koreanska varumärket, som det datum då detta varumärke från Hyundai Group lanserade den första "attacken" på tyska sportsalonger. Från öster kommer nya Kia Stinger, en modell som har många kvaliteter att hävda sig. Från väst, de tyska referenserna, nämligen Audi A5 Sportback, Volkswagen Arteon eller BMW 4-serie Gran Coupé.
Efter en mer omfattande kontakt med Kia Stinger kan jag med säkerhet säga att nya Kia Stinger inte bara är "siktens eld". Kriget lovar att bli hårt!
Kia har studerat mycket väl lektionen och motståndarna som de senaste åren har "gripit" segmentet. Utan rädsla och med stor övertygelse lanserade han en modell som inte bara väcker huvuden, utan också framkallar begär hos dem som driver den. Också för att, som Guilherme skrev, ibland är bilkörning den bästa medicinen.
Efter den korta kontakten på vägarna i Douro-regionen – som du kommer ihåg här – hade vi nu tid att testa den i bredare användning. Vi gjorde det med 200 hk 2,2 CRDi-motorn som snabbt klarar uppsättningens +1700 kg vikt.
Trots att den är en dieselmotor, lyckas den väcka i oss lusten att köra, och köra och köra... kommer du ihåg Duracell-batterier? Och de håller, de håller, de håller...
Detaljerna gör skillnaden
För att kunna konkurrera med ovan nämnda modeller var Kia tvungen att vara försiktig. När vi kom in var vi mer än "en meter" ifrån pedalerna och ratten.
Lugn... vi trycker på startknappen och ratten och sätet justeras till vår körställning, som kan sparas i de två tillgängliga minnena. Samtidigt märkte vi det goda utförandet och kvaliteten på materialen inuti. Hela taket och pelarna är täckta av vadderad sammet.
(...) det finns en enorm ansträngning att föra allt närmare den "germanska touchen"(...)
Huden på de elektriska sätena, uppvärmda och ventilerade framtill, avslöjar den omsorg som varumärket Hyundai Group har lagt i detaljerna.
Knapparna och kontrollerna är tilltalande, och det finns mycket arbete att göra för att föra allt närmare den "germanska touchen". De ytor som är täckta med läder, såsom instrumentbrädan och andra fack, förutom andra detaljer, får oss att tro att vi skulle kunna sitta bakom ratten i en premiummodell. Och på tal om premium, det är omöjligt att titta på mittkonsolens luftventiler och inte omedelbart komma ihåg en modell född i Stuttgart. Att kopiera sägs vara den bästa formen av komplimang... för här är en komplimang.
Uppvärmda/ventilerade säten, uppvärmd ratt, parkeringssensorer, 360° kameror och start&stopp system.
Trådlös laddare, 12v anslutning, AUX och USB, allt upplyst.
Harman/Kardon ljudsystem med 720 watt, 15 högtalare och två subwoofers monterade under förar- och passagerarsätet fram.
Ventilation bak samt 12v och USB-uttag.
Uppvärmda baksäten.
Inte ens nyckeln har glömts bort, och den är till skillnad från alla andra Kia-modeller klädd i läder.
Finns det några uppgraderingsbara detaljer? Såklart ja. Vissa tillämpningar i plastimiterande aluminium krockar i en interiör som kännetecknas av ett bra helhetsutseende.
Och köra?
Vi har redan pratat flera gånger om Albert Biermann, den tidigare chefen för M Performance som i mer än 30 år arbetat på BMW. Även denna Kia Stinger hade sin "touch".
Dieselmotorn väcks och det finns inga stora överraskningar, i kallstarten är den ganska bullrig och får ett mjukare arbete efter att ha uppnått normal driftstemperatur. I Sport-läge låter den sig höras med en annan inställning... utan att vara ett särskilt motiverande ljud, men det bör noteras att Stinger är utrustad med dubbelglas och vindruta med ljudisolering för överlägsen isolering.
I körkapitlet, och som vi redan har nämnt, är Stinger spännande. Det är därför vi byggde flera vägar och utnyttjade de körlägen den har att erbjuda.
Utöver de vanliga körlägena finns en... "Smart". Smart? Det är rätt. I Smart-läge anpassar Kia Stinger automatiskt styrning, motor, växellåda och motorljudsparametrar beroende på körning. Det kan vara det perfekta sättet för vardagen.
Eco- och Comfort-lägena gynnar, som namnen indikerar, ekonomi och komfort, med mjuka svar på gaspedalen och växlingen. Här klarar Stinger en förbrukning på runt sju liter och en notorisk komfort där den obemannade fjädringen, (den piloterade finns bara i V6, kommer senare i denna 2.2 CRDI), har en korrekt inställning och filtrerar bort ojämnheter väl utan att orsaka obehag . 18″ hjulen, standard utan tillval, förtar inte heller denna aspekt.
Körlägen: Smart, Eco, Comfort, Sport och Sport+
Lugnt, 9,5 l/100 km med bra rytmer, på bergsvägar och med lite drivor emellan.
Det är Kia Stingers mest spännande läge, Sport+.
Läderratt med radio, telefon och farthållare.
Sport- och sportlägen +... var det dit du ville komma? Trots de 4,8 meter långa och över 1700 kg gick vi till en bergsväg. Utan att vara en riktig sportbil, vilket den inte har för avsikt att vara, i Sport-läge utmanar Kia Stinger oss. Kurvorna och motkurvorna beskrivs med viss likgiltighet och alltid utan att tappa hållningen. Riktningsstabiliteten är mycket bra och inbjuder oss att höja tempot utan att ens inse att detta är märkets första modell med bakhjulsdrift.
Kia Stinger är inte en referens, men överraskar och spännande dynamiskt, vilket garanterar körglädje.
Jag byter till Sport +-läge, det är här jag, med den takt och entusiasm jag har tagit, börjar känna att bakdelen glider, redan innan en "patlash" och en liten rattkorrigering. Här ökar efterfrågan, och om inte Kia glömde de vanliga rattpaddlarna den här gången skulle allt bli så mycket mer perfekt om de fixerades i rattstången... det gör man bäst, men det förtjänar ingen kritik, Det tar inte heller bort nöjet att köra Stinger. Följer.
Drift? Ja det är möjligt . Traction- och stabilitetskontroll är helt omkopplingsbar, så att driva med Stinger är inte bara möjligt, det görs också på ett kontrollerat sätt på grund av den höga vikten och enorma hjulbasen. Allt som saknas är en differential med begränsad glidning. Turbo V6:an med 370 hk kommer, men den har fyrhjulsdrift. Charmen går förlorad i effektivitetens namn.
Allt är inte bra...
Det är i infotainmentsystemet som Stinger inte ens kan komma i närheten av tyskarna. Den 8-tums pekskärmen fungerar snabbt och intuitivt, men grafiken är gammaldags och ett konsolkommando behövs. Å andra sidan är informationen vi får från färddatorns display begränsad. Det saknas information om multimedia och telefon. Även den användbara head-up-displayen kan redan ge mer information, men den är standard.
Två alternativ
Det är här Sydkorea förstör tyskarna. Stinger har två alternativ, metalliclack och panoramasoltak. Allt annat, som du kan se i utrustningslistan och som är mycket, är standard. Gratis. Gratis. Gratis... ok mer eller mindre.50 000 euro för en Kia?
Och varför inte? Tro mig, du kan sitta bakom ratten i vilken premiumbil som helst. Så släpp dina förutfattade meningar... Kia Stinger är allt en bil- och körentusiast kan begära. Okej, åtminstone i ett visst skede av livet, vilket är mitt fall... Utrymme, komfort, utrustning, kraft och en spännande körning som får mig att plocka upp bilen bara för sakens skull, och inte bara för att ta mig runt.
