"Biffar" kan ha många fel - ett av dem är att ha en trasig kroppstermostat; Det är faktiskt ett nöje att se dem gå runt, alla varma, med en temperatur på 7 ºC (Åh modiga ni!) – men mitt i alla dessa tillverkningsfel finns det något inskrivet i DNA:t hos de barn som är födda där- -sol- skiner-några gånger som uppmuntrar dem att komma på briljanta idéer. Idéer som kan vara (och är...) malplacerade i ljuset av resten av världen, men som i slutändan är helt vettiga.
låt oss komma till fakta
Ansikte mot ansikte med resten av världen kan tyskarna ha uppfunnit bilen, men det var engelsmännen som uppfann roadstersna (1-0); italienarna må ha designat några av de vackraste bilarna någonsin, men det var britterna som för första gången lanserade en produktionsmodell med verkliga aerodynamiska problem: Jaguar E-Type (2-0) – tack Malcolm Sayer!
Vänj dig vid de vänliga hornen. På vägen vinkar alla till oss och vill vara vår vän.
Lägg nu märke till denna absurditet: det var i ett land där sommaren varar lika länge som den du tog för att läsa den här meningen (och ibland mindre...), som roadsterkonceptet föddes. Det stämmer... sportbilar, topless, tvåsitsiga, för att åka fort i ett land där det regnar katter och hundar. Resultat i slutet av första halvlek: 3-0. Tre mål av mycket hög konstnärlig ton.
Morgan 3-hjuling
Efter denna föreställning i första delen spelar det ingen roll att engelsmännen i andra delen (läs 2000-talet) tar en monumental rutt på nästan alla fronter.
För att återgå till de konstnärliga rörelserna i den första delen, slutar inte de orimliga idéerna där. Naturligtvis måste det vara en engelsman som hade den briljanta idén att gifta sig med en motorcykelmotor med ett trehjuligt chassi och på så sätt skapa cykelbilskonceptet. Namnet på detta engelska geni är Harry Morgan, HFS för vänner, grundare av Morgan.
Morgan 3 Wheelers svängradie motsvarar den för ett containerfartyg: för bred.
Enligt historien (det är alltid okej att säga "enligt historien") var Harry Morgan inte särskilt bra på att köra motorcykel och drömde samtidigt om att bygga ett pålitligt, praktiskt och prisvärt fordon för massorna - jag kommer inte att chocka någon om Jag säger att Morgan 3 Wheeler var den första modellen som försökte demokratisera tillgången till bilen, eller hur? Han slog ihop dessa två tankar och skapade 3 Wheeler. En modell som mer eller mindre (ingen mer historisk rigor), mer än 100 år senare, fortsätter att vara väldigt lik bilderna.
Nog med historia, låt oss köra!
Som ni vet är vi här på Razão Automóvel förälskade i klassiker — för bara en kort tid sedan körde jag en Porsche 911 Carrera 2.7, och snart ska vi publicera ett test i Estoril bakom ratten på en mycket speciell Clio med Williams i namnet... — så att testa Morgan 3 Wheeler var ett privilegium för oss.
Morgan 3-hjuling
Än en gång valde vi det idylliska Serra de Sintra, en plats med utmanande vägar och snäva kurvor, för vår dynamiska repetition och fotografering. Den valda platsen kunde inte ha varit bättre. Tekniska och sammankopplade kurvor, vackra omgivningar och naturlig akustik som vet hur man gör i våra öron alla ekon och skrik från den 2000 cm3 V-Twin-motorn som driver Morgan 3 Wheeler. Lugnad av bruset från denna motor var det omöjligt att inte komma ihåg att dessa kurvor, i svunna tider, täcktes av poeter och monster från världens motorsport.
Kommer fronten att bita i spetsen? Kommer bakdelen att ha dragkraft? Jag ville ärligt talat inte få de här svaren när jag kramade en tall.
Med kontemplationen över lade jag romantiken åt sidan, minskade ett skifte och satte fart till botten. Med farten ökande drastiskt (0-100 km/h är klar på bara 6,0 s) förklarade jag ensidigt "krig på hörnen!" från Sintra. Motorns respons, mer än plötsligt, är framför allt fyllig, fyllig och konstant. Med andra ord: det är inte motoreffekten på 85 hk som imponerar, det är 140 Nm maximalt vridmoment.
Morgan 3-hjuling
Med två 1000 cm3 «muggar» som slog ur fas framtill förväntade jag mig fler vibrationer. Lyckligtvis lyckades Morgans tekniker reducera vibrationerna till det väsentliga och lämnade bara tillräckligt med vibrationer för att känna att setet lever. När det gäller lådan kan jag bara säga underverk: den är oklanderligt skalad och är anmärkningsvärt exakt (om den inte hade kommit från Mazda MX-5). Vevpartiet verkar ha ärvts från en bil.
Efter accelerationsfasen, med de första kurvornas galopperande inflygning, tog jag "kniven från tänderna" och närmade mig de första banorna med stor försiktighet, i ett slags tillfällig vapenvila, då jag aldrig hade kört i kurvor i en trehjulig bil .
Kommer fronten att bita i spetsen? Kommer bakdelen att ha dragkraft? Jag ville ärligt talat inte få de här svaren när jag kramade en tall. Dessutom är det självklart att Morgan 3 Wheeler inte har något ABS eller ESP eller något annat. Första slutsatserna: styrningen sänder information q.b., bromsarna gör jobbet och bakdelen är mycket förutsägbar.
Efter några kilometer har jag redan behandlat bakaxeln av dig och framhjulen sopade redan kanterna på asfalten till millimetern. Jag försökte hålla tillbaka mitt leende (eftersom jag inte behöver insektsbaserad kost) och med Morgans mätningar redan gjorda tittade jag för första gången på instrumentpanelen ”vadå?! Gjorde jag den där "bara" svängen i 50 km/h? Det här är bortskämt!”. Jag tittade in i en av speglarna och såg att Diogo bakom ratten på en Peugeot 308 SW följde efter precis bakom mig. "Okej, så jag var väldigt långsam!" Jag trodde.
Om Morgan 3 Wheeler vore en superhjälte
Dess superkraft skulle vara att dölja hastighet. När vi sitter vid ratten är känslan vi har att vi skulle kunna slå tiderna på Lagoa Azul-etappen i Rally de Portugal, men faktiskt går vi i ett relativt uppmätt tempo.
Detta är kärnan i Morgan: den kurvor lika snabbt som en SUV, men ger känslan av en "rent blod" sportbil. Med fördelen att allt är mycket enklare: rutschkanorna, överfarterna, allt är enkelt!
När det kommer till komfort är Morgan 3 Wheeler inte så obekväm som den låter - men lägg dig inte för mycket på mig för jag är inte en som klagar. Den svåraste delen – och till och med den roligaste (inte roliga) delen – är att lyckas undvika hålen. Jag undvek framhjulen ur hålen och knackade… fullt på bakhjulet!
Medan vi pratar om komfort, är ett intressant faktum om den här enheten att den var utrustad med uppvärmda säten - ett måste extra om du funderar på att köpa en.
Morgan 3-hjuling
på öppen väg
För att återvända till engelsmännen, ett annat intressant faktum om «biffarna» är att till skillnad från amerikanerna, som har för vana att behålla sina bilar i årtionden utan att röra dem för att inte devalvera, så använder britterna allt till utmattning - vare sig det är en Mini Morris eller en Ferrari F40. Du har det, använd det sedan! Det är relativt vanligt att se engelsmän över hela Europa på resor på tusentals kilometer bakom ratten av klassiker, som oförskämda äventyrare. Och ärligt talat såg jag mig själv göra detsamma på Morgan — en bil med patina har en annan charm, håller du inte med?
En annan sak: vänja dig vid de vänliga hornen. På vägen vinkar alla till oss och vill vara vår vän. Alla utan undantag älskar bilen, gratulerar oss och är nöjda med oss. Jag har aldrig kört en bil som väckt så stor empati hos människor. Fotografierna som togs på oss var fler än många. Vissa av dem kan till och med ha myggor fast i pannan. Inga problem…
På öppna vägar är det lätt att navigera med en marschhastighet på runt 100 km/h (enligt märke är maxhastigheten 180 km/h). Men över den hastigheten, glöm det, för vinden tillåter inte ens samtal ombord. Plats för resväskan? Tja... ta några kläder för resväskan räcker inte till mycket - förresten, resväskan räcker till lite!
Morgan 3-hjuling
Inte i stan...
Morgan 3 Wheelers svängradie motsvarar den för ett containerfartyg: för bred. Man måste räkna ut alla manövrar i god tid och även då måste man antagligen backa och försöka igen. Efteråt är det fantastiskt hur alla bussar och lastbilar kan rikta avgaserna rakt i ansiktet på oss.Översatt av barn är det en liten prövning att köra trehjulingen runt staden. Dessutom behöver den luftkylda V-Twin-motorn rörelse för att kyla ner, annars stannar inte kylfläkten. Spring iväg!
Summering…
Den naturliga miljön för denna Morgan är de nationella och sekundära vägarna. Fly från motorvägarna och staden och Morgan 3 Wheeler kommer att bli en riktig äventyrskamrat. Jag erkänner att jag aldrig har haft så roligt i en bil som går så långsamt.
När jag väl kör den förstår jag varför Morgan fortsätter att göra 3 Wheelers: världen behöver det. I en tid av säkerhet, elektronik och teknik är 3 Wheelers motsatsen till allt. Han accepterar inga åtaganden, han vill bara ha kul och vägrar filter. Plus att den har en jäkla plats!
Morgan 3-hjuling
Om jag kunde skulle jag köpa en, det var den perfekta presenten till mig, mina barn och mina barnbarn. Det skulle vara ett privilegium att ha en representant för bilarnas tidiga dagar i garaget - ännu mer med århundradets fördelar. XXI, nämligen komponenternas tillförlitlighet. Tyvärr kostar en enhet som denna den blygsamma summan av €52 319,60.
Om det är mycket pengar? Visst är det det, men ärligt talat är det värt varenda krona. Om du gillar bilar behöver jag inte ens förklara varför. Om du inte gillar det, glöm det... Jag kommer inte att försöka ändra dig. Det finns saker som bara bensinhuvuden kan förstå.
Jag hoppas att du gillade denna återkomst av Morgan 3 Wheeler lika mycket som jag gjorde — om du gillade texten uppmanar jag dig att dela den på sociala medier. Å Razão Automóvels vägnar kan jag bara tacka Morgan Portugal för att ha tillhandahållit 3 Wheeler och São Pedro för att ha stått emot regnet under hela fotograferingen. En av dessa dagar knackade vi på Morgans dörr igen för att be om nycklarna igen. Och nej... vi tar inte "nej" som ett svar.