Den nya Mercedes-Benz SL R232 det är den första i den långa roadsterhistorien som utvecklats av AMG och, i motsats till vad som har avancerats hittills – även av oss – kommer den nya SL trots allt inte att härleda sig från samma grund som AMG GT Roadster.
Istället började AMG-ingenjörerna från ett tomt blad för att utveckla karossen på den nya SL, vilket resulterade i större strukturell styvhet - till och med mer än GT Roadster - och en mer innesluten vikt.
Det var nödvändigt att utgå från ett tomt ark eftersom den nya generationen kommer att behöva svara på en mycket bredare uppsättning krav än föregångaren: från 2+2-konfigurationen av interiören till behovet av att rymma en större variation av kinematiska kedjor (t. den första istället blir det hybridversioner och fyrhjulsdrift).
Aluminium och mer
Karossen på nya SL är alltså resultatet av en kombination av en rymdramsstruktur i aluminium med en självbärande struktur, där AMG säger att ingenting har ärvts från den tidigare SL eller GT Roadster.
Förutom aluminium har den även högresistansståldelar (vindruteram), magnesium (dash stöd) och fiberförstärkta kompositmaterial (glas och kol).
Karosseriet använder även komponenter i gjutna aluminium vid viktiga punkter, där de utövade krafterna möts vid en specifik punkt eller där höga krafter måste överföras från den ena sidan till den andra.
Användningen av denna typ av komponenter tillåter en specifik kraftutsläpp, såväl som en variation i tjockleken på väggarna enligt de förutsedda belastningarna, vilket också bidrar till att spara värdefulla kilogram.
Karossen på den nya Mercedes-Benz SL R 232 har optimerats ytterligare för att säkerställa en låg tyngdpunkt, med stöden för drivlinan och chassit placerade så lågt som möjligt, samtidigt som de är de mest relevanta punkterna för strukturell styvhet ( som regel den mest robusta, därför den tyngsta).
Ännu styvare än AMG GT Roadster
Slutresultatet av denna mångsidiga inställning till tekniker och material är en 18% ökning av vridstyvheten jämfört med sin föregångare. Tvärstyvheten är 50 % högre än för AMG GT Roadster och den längsgående styvheten är 40 % högre. Den slutliga karossmassan (utan motorhuv, dörrar och bagageutrymme och andra delar som tillkommer, såsom stötfångare) är 270 kg.
Större styvhet, lätthet och optimering av viktfördelning och tyngdpunkt bör fungera som en solid grund för vad som utropas som den mest dynamiskt förfinade SL någonsin.
Även om det var helt nytt, gick karossutvecklingen för nya Mercedes-Benz SL extremt snabb. Förutvecklingen tog bara tre månader, och inte ens tre år gick från bildandet av det första utvecklingsteamet (sex medlemmar) till att projektet slutfördes, redo att gå in i produktionslinjen.
Allt tack vare digital utveckling, som gjorde det möjligt att ge "grönt ljus" till produktionen av verktyg som behövs för produktionslinjen, utan att ha en fysisk prototyp av karossen.