Det är en N-linje, det är inte ett N, det är en N-linje, det är inte ett N... Det är något jag bara har upprepat för mig själv flera gånger för att dämpa förväntningarna om Hyundai i10 N Line och vad man kan förvänta sig av denna modiga stadsman.
Det beror på att, ja, titta på det... Jämfört med resten av i10:orna tillför N Line en välkommen dos av visuell attityd – i synnerhet den specialdesignade LED-ljusstötfångaren – och iögonfallande 16-tumshjul. Det skulle lätt gå över för en Volkswagen up rival! GTI, men nej det är det inte.
Även om den är den kraftfullaste och snabbaste i intervallet — 100 hk och 10,5 s vid 0 till 100 km/h — och även kommer med en specifik (fastare) dämpning, saknar den "lite sånt" för att vara en äkta ficka raket. Speciellt inom det dynamiska området.
De är roliga, eller hur? Och de är standard, 16" i diameter.
På de tuffaste vägarna där de minsta bilarna tenderar att glänsa, börjar i10 N Line med att fängsla av framaxelns drivkraft och omedelbara respons på riktningsändringar, och av det mycket bra bettet av bromsarna och dess mycket bra kalibrerade pedal — det ger ett enormt självförtroende när vi litar på dem.
Men vid dessa "kniv-till-tänder"-rytmer upptäckte vi snabbt begränsningarna hos den lilla i10. Framaxeln börjar se för skarp ut, till stor del på grund av styrningen, för lätt (särskilt under de första operationsgraderna) och ger inte mycket takt. Lägg till mer än vanligt kurva och asfalt mindre än idealiskt, och vi hamnar obehagligt skaka den lilla i10, som om vi var tvungna att begära mer än den kan erbjuda.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Det där extra lagret av dynamisk effektivitet som andra fickraketer har saknas, men jag saknade också en mer samarbetsvillig bakaxel, inte bara för att hjälpa till att peka framåt i kurvan, utan också för att öka nivån av interaktivitet och till och med... kul.
Du måste lyfta foten lite så att kontrollernas och chassit fungerar bättre och i10 N Line börjar flyta bättre på vägen och håller ett högt tempo. Det är därför inte en fickraket, men...
...är, överraskande nog, en kompetent estradist
En egenskap som jag oavsiktligt upptäckte när jag var tvungen att skicka över 300 km praktiskt taget oavbrutet under mitt förvar av Hyundai i10 N Line. Stadsmänniskor är vanligtvis inte bra estradistas, men som João Delfim Tomé hade sett i sin första kontakt med nya i10 verkar denna stadsmänniska komma från ett högre segment.
N Line är inte annorlunda och vi har också villiga 100 hk till vårt förfogande - 100 hk som gör mirakel! Det skulle gå ännu längre och bör dekreteras: "Från och med nu måste alla stadsbor ha minst 100 hk".
Inte bara 100 hk och tillgängligheten på 172 Nm (vid 1500 rpm) garanterar en övertygande prestanda för de lite mer än 1000 kg av i10 N Line (med förare ombord) — mer än 10,5s låt oss gissa —, hur de slutar med att gifta sig riktigt bra med andra egenskaper som redan erkänns av den andra i10, som är ovanliga bland stadsbor, nämligen dess ställning utanför stadsmiljön.
En "arsenal" som gör att du med tillförsikt kan möta alla längre resor på motorvägen eller, utan stor rädsla, köra om den nationella lastbilen, alltid med mycket acceptabla nivåer av ljudisolering och komfort.
På motorvägen visade det sig vara mer stabilt och raffinerat än jag hade förväntat mig, även om 1.0 T-GDI:s soundtrack inte är det mest musikaliska - hes, men mer "bagasse-röst" än en Brian Adams eller Bonnie Tyler. Hos inhemska skakade bara några fler plötsliga oegentligheter den lilla i10:an, men bänkarna ”massakrerade” inte kroppen ens efter flera timmar – de har dock en tydlig brist på sido- och benstöd.
Mycket plast, men under den döljer sig en husky men livlig tusenturbo.
Snabb, men med måttlig aptit
Även med hastighetsmätarnålen (analog) som flera gånger gick över 120 km/h på motorvägen och med mer otidiga sänkningar och krossad gaspedalen för vissa omkörningar i nationella, resulterade de mer än 300 km i 5,5 l/100 km — inte illa...
Vad i10 N Line visade är att måttlig förbrukning inte behöver vara synonymt med lugn. Under tiden han var hos mig registrerade den kraftfullaste och snabbaste i10 förbrukningen från lite över fyra liter till mindre än sju, beroende på sammanhanget. Ja, den spenderar mer än 67 hk i10 – inte så mycket som du kanske föreställer dig – men den extra tillgängligheten och prestandan kompenserar mer än för skillnaden.
Liten på utsidan...
… stor inuti. Smala, korta men långa, sett från utsidan skulle vi knappast misstänka att det fanns så mycket utrymme inuti i10. Även i ryggen är det möjligt för två personer att resa bekvämt, med gott om huvud- och benutrymme. Att inte ha en transmissionstunnel, att "klämma" en tredje passagerare är inte heller ett omöjligt uppdrag.
Den utmärkta användningen av utrymmet fortsätter i bagageutrymmet, med 252 l som utropats vara bland de bästa i segmentet. Det är kanske inte den bästa bilen att göra ändringar i, men det räcker med att, och varför inte, dra nytta av i10 N Lines överraskande vägkantsmöjligheter och ta en minisemester.
Den frågar bara efter åtkomststeget mellan öppningen av bagageutrymmet och golvet och om ytterligare ett steg mellan golvet och när vi fäller ner sätena — andra i10:or har ett avtagbart golv som kan jämna ut golvet med allt annat, men N Line har det inte.
Är bilen rätt för mig?
Även i denna tuffare N Line-version förblir Hyundai i10 en av referenserna bland stadsborna. Förutom sin medfödda manövrerbarhet och utmärkta användning av inre utrymme, tillför N Line en mycket välkommen dos av prestanda, tack vare 100 hk på 1.0 T-GDI. Detta utan att straffa förbrukningen mycket jämfört med den mer blygsamma 1,0 MPi på 67 hk.
Det är dessa 100 hk som i hög grad bidrar till de oväntade egenskaperna hos i10 N Line när vi kliver utanför vår komfortzon, det vill säga när vi lämnar stadsgränsen. Vem visste att en liten stadsman kunde vara en kompetent estradist? Som jag ser det är det här i10 att ha.
Liksom exteriören har interiören en djärvare ton, med flera accenter i rött.
Tyvärr är det inte en mer lättillgänglig fickraket, som det verkade i början, men för den som letar efter en vardagsbil, med gott om utskick, visar sig i10 N Line vara mycket givande.
De 17 100 € som begärdes verkar lite höga i början och de tre Euro NCAP-stjärnorna kan lämna oss lite bakom (frånvaron av några mer sofistikerade assisterande förare skadade den slutliga rankingen), men mellan att välja en i10 N Line eller en segmentmodell ovan — för ett identiskt pris kan vi komma åt de mer tillgängliga versionerna av olika verktyg — och om absolut utrymme inte är ett totalt behov, är denna mångsidiga och utsända stad ganska frestande.