I denna andra generation är den japanska storsäljaren Nissan Qashqai mer mogen och övertygad om sina egenskaper. Kom och träffa oss i version 1.6 dCi Tekna.
Jag erkänner att min första kontakt med nya Nissan Qashqai var mycket klinisk. Kanske hade han aldrig repeterat en bil så pragmatiskt. Det hela var väldigt metodiskt. Med nyckeln i handen – och fortfarande i Nissans presspark – gav jag Qashqai några omgångar för att utvärdera dess design, gick in i kabinen, justerade sätet och rörde praktiskt taget alla paneler, vred om nyckeln och fortsatte min resa. En process som inte borde ha tagit mer än 5 minuter.
Och det tog inte mer än ett halvdussin kilometer att nå en slutsats om egenskaperna hos den nya Nissan Qashqai: denna andra generationens japanska SUV är en superlativ av den första generationen. Även om de är korta betyder dessa ord mycket. De menar att Qashqai fortfarande är densamma som sig själv, men det är bättre. Mycket bättre. Detta förklarar delvis den förtrogenhet med vilken jag närmade mig Qashqai.
Kan du spela samma spel som en C-segment skåpbil? Inte riktigt, men det är inte så långt borta. SUV-stil betalar sig själv.
Vid närmare eftertanke var det inte ett kliniskt tillvägagångssätt, det var ett familjetänkande. Det var trots allt som att jag redan kände honom. Som de där barndomsvännerna vi inte träffas på flera år i sträck och sedan träffas igen flera år senare. De skrattar på samma sätt, beter sig tydligen på samma sätt, men uppenbarligen är de inte likadana. De är mer mogna och sofistikerade. Det här är den andra generationen av Nissan-bästsäljaren: som en gammal vän.
Jag tänkte till och med göra en liknelse med vinets mognad, men att blanda alkohol och bilar brukar ge ett dåligt resultat.
Mer mogen på sättet du beträder vägen
Redan i rullning började de första skillnaderna dyka upp. Sättet som nya Nissan Qashqai närmar sig vägen lämnar sin föregångare milsvida bort. Den är mer kontrollerad och oändligt mycket mer exakt – till stor del tack vare aktiv bankontroll, som använder stabilitet och traction control för att kontrollera greppet. Oavsett om det är på motorvägen eller riksvägen känns Nissan Qashqai som hemma. I städer hjälper de olika parkeringshjälpskamrarna till att "korta" dess yttre dimensioner.
Än en gång fick Nissan receptet rätt. Andra generationens Nissan Qashqai har vad som krävs för att fortsätta den framgångsrika väg som dess föregångare invigde.
Förvänta dig inte en sportig hållning (riktningen förblir vag), utan förvänta dig en ärlig och hälsosam hållning. När det gäller komforten skedde också en anmärkningsvärd utveckling här – även i denna version (Tekna) utrustad med lågprofildäck. Och även när vi fyller Qashqai med helgskräp (vänner, syskonbarn, svärmor eller resväskor) förblir beteende och komfort i gott skick. Man ska inte glömma att trots att den var större var den nya Qashqai 90 kg lättare än den tidigare modellen.
Kan du spela samma spel som en C-segment skåpbil? Inte riktigt, men det är inte så långt borta. SUV-stil betalar sig själv.
I motorn en utmärkt allierad
Vi känner redan till denna 1,6 dCi-motor från andra tester. Tillämpad på Nissan Qashqai, hävdar den återigen sina meriter. De 130 hk som denna motor ger gör inte Qashqai till en sprinter, men det gör den inte heller till en lat SUV. Motorn uppfyller perfekt daglig användning, tillåter säker omkörning och bibehåller marschhastigheter över 140 km/h – inte i Portugal förstås.
När det gäller konsumtion är dessa direkt proportionella mot vikten av vår högra fot. Med måttlighet överstiger förbrukningen inte 6 liter, men med mindre måttlighet (mycket mindre) räknas den med värden över 7 liter. Går det att konsumera runt 5 liter eller så? Ja, det är verkligen möjligt. Men jag är en av dem som försvarar att "tid är pengar". Om de tillhör min klubb, räkna då alltid med ett snitt på 6 liter per 100 km.
Interiör: är det verkligen från segment C?
Som jag sa i början av texten, allt är väldigt bekant inuti nya Qashqai, men: vilken utveckling! Nissan har gått långt i konstruktion och inredning. Det gör till och med ett spel väldigt likt de viktigaste tyska referenserna, och vinner effektivt på utrustning och tekniskt innehåll, och tappar några poäng i den allmänna uppfattningen om soliditet.
Det finns några brister (lite allvarliga) men vid beröring och syn ser Qashqai inte ut som en bil i C-segmentet. Och så finns det alla godsaker och mer i denna Tekna-version. Från och med N-Tec-versionerna får alla Qashqai den intelligenta skyddsskärmen, bestående av körfältsvarning, trafikljusavläsare, automatisk helljuskontroll, aktivt frontalkollisionsundvikande system och elektrokromatisk innerspegel.
Tekna-versionerna lägger till Driver Assist Pack som består av: dåsighetsvarning, döda vinkeln, sensor för rörliga objekt och 360-graderskamera med aktiv automatisk parkering. Och jag skulle kunna fortsätta, i Qashqai finns det prylar som aldrig tar slut.
Är de alla saknade? Inte riktigt. Men när vi väl har vant oss vid deras närvaro är det en lyx som vi har svårt att ge upp. Det kände jag när jag levererade Qashqai och var tvungen att återvända till min "vardagliga" bil, en Volvo V40 från 2001. Qashqai är verkligen en bil som gillar att tillfredsställa alla sina passagerare.
Än en gång fick Nissan receptet rätt. Andra generationens Nissan Qashqai har vad som krävs för att fortsätta den framgångsrika väg som dess föregångare invigde.
Fotografi: Diogo Teixeira
| MOTOR | 4 cylindrar |
| CYLINDRAGE | 1598 cc |
| STRÖMNING | Manuell 6 hastigheter |
| DRAGNING | Fram |
| VIKT | 1320 kg. |
| KRAFT | 130 hk / 4000 rpm |
| BINÄR | 320 NM / 1750 rpm |
| 0-100 km/h | 9,8 sek |
| FART MAXIMAL | 200 km/h |
| KONSUMTION | 5,4 lt./100 km |
| PRIS | €30 360 |