I den moderna bilindustrin är det allt svårare att ta jättekliv. Den tekniska nivån är redan så hög att det är svårt att skilja från en produktgeneration till en annan.
Därför ser märken ibland på den estetiska komponenten som en genväg för att markera denna utveckling. Är detta fallet för nya Peugeot 508? Olika på utsidan, men i sin essens samma som alltid? Inte av skuggor.
Nya Peugeot 508 verkligen... ny!
Trots det franska märkets starka engagemang för designen av nya Peugeot 508 är stilen inte alls den franska modellens främsta höjdpunkt. De verkliga nyheterna gömmer sig under linjerna i den coupéliknande karossen.
Med det växande intresset för stadsjeepar var salongerna tvungna att uppfinna sig själva på nytt. Erbjuder överlägsen överklagande. Efter bland annat Volkswagen Arteon, Opel Insignia var det Peugeot 508:s tur att inspireras av coupéns sportiga linjer.
I basen av den nya Peugeot 508 döljer sig EMP2-plattformen — samma som finns på 308, 3008 och 5008. Denna plattform har modifierats för att möta de kvaliteter som krävs av en modell som syftar till att vara "det bästa sedansegmentet", enligt till de ansvariga för Peugeot. Och för det sparade Peugeot inga ansträngningar. För första gången i denna modells historia hittar vi adaptiva fjädringar (standard på mer kraftfulla versioner). Men det är inte allt. I alla versioner av nya Peugeot 508 använder bakaxeln ett schema med överlappande trianglar för att uppnå en bättre kompromiss mellan effektivitet och komfort.
Materialmässigt använder EMP2-plattformen ultrahöghållfasta stål och vi hittar aluminium i huven och trösklar.
Denna mycket engagerade satsning på den rullande basen av nya Peugeot 508 har burit frukt. Jag körde den längs bergsvägar, mellan staden Nice (Frankrike) och Monte Carlo (Monaco), och jag blev positivt överraskad av förmågan att eliminera ojämnheter i asfalten och av det engagerade sättet på vilket framaxeln "biter" asfalten, att hålla den nya Peugeot 508 precis där vi hade planerat.
När det gäller dynamisk kompetens, jämfört med föregående generation, finns det en värld av avstånd mellan de två modellerna. Jag upprepar igen, en värld bort.
Vackert på utsidan... vackert på insidan
Den estetiska komponenten är alltid en subjektiv parameter. Men vad min åsikt beträffar säger jag utan någon som helst subjektivitet att linjerna i den nya Peugeot 508 gläder mig oerhört. En känsla som stannar kvar ombord.
Det noggranna valet av material beror inte på den bästa tyska konkurrensen — där bara hårdplasten ovanpå instrumenteringen krockar — och monteringen är också i en bra plan. För övrigt har oron för kvalitet gått så långt att Peugeot har anlitat samma dörrleverantörer (en av de faktorer som är mest utsatta för aerodynamiskt buller och parasitljud) som levererar märken som BMW och Mercedes-Benz.
Peugeots mål är att vara referensen bland alla generalistmärken.
När det gäller utseendet på interiören erkänner jag att jag är ett fan av Peugeots i-Cockpit-filosofi, som översätts till en liten ratt, högpositionsinstrument och en mittpanel med ett infotainmentsystem med pekskärm.
Det finns de som gillar det och det finns de som inte tycker att det är särskilt roligt... Jag gillar utseendet, även för att det ur praktisk synvinkel inte finns någon vinst (eller förlust...), även om de ansvariga för Peugeot försvarade mittemot under presentationen.
Motorer för alla smaker
Nya Peugeot 508 kommer till Portugal i november och det nationella utbudet omfattar fem motorer — två bensinmotorer och tre dieselmotorer —; och två växellådor — sexväxlad manuell och åttaväxlad automatisk (EAT8).
I utbudet av motorer till Bensin vi har den inline fyrcylindriga Turbo 1.6 PureTech, i två versioner med 180 och 225 hk, endast tillgänglig med EAT8-lådan. I utbudet av motorer till diesel , vi har den nya inline fyrcylindriga 1,5 BlueHDI med 130 hk, den enda som får den manuella växellådan, som även kommer att finnas med EAT8 automatlåda; och slutligen 2.0 BlueHDI inline fyrcylindrig, i två 160 och 180 hk versioner, endast tillgänglig med EAT8 automatisk växellåda.
Under första kvartalet 2019, en hybrid plug-in version , med 50 km 100 % elektrisk autonomi.
Tyvärr hade jag bara möjlighet att testa den mest kraftfulla versionen av 2.0 BlueHDI-motorn. Tyvärr varför? För jag är säker på att versionen med störst efterfrågan kommer att vara 1,5 BlueHDI 130 hk, både av privatkunder och av företag och vagnparksförvaltare. Dessutom har Peugeot inom detta område arbetat hårt för att så mycket som möjligt minska TCO (total cost of ownership, eller på portugisiska "total cost of use"), vilket är ett av de mått som används mest av företagskunder.
Men av min erfarenhet bakom ratten i nya Peugeot 508 2.0 BlueHDI stack den goda responsen från EAT8-automaten och bra ljudisolering av interiören ut. När det gäller själva motorn är det vad du kan förvänta dig av en modern 2,0 l dieselmotor. Det är diskret och väldigt avslappnat från låga regimer, utan att vara exakt upphetsande.
Vi kan bara vänta till november, för att testa nya Peugeot 508 i alla dess versioner på nationell mark. Det första intrycket var mycket positivt och faktiskt, Peugeot har i den nya 508 en produkt som kan se "öga mot öga" för tyska sedan utan något komplex, oavsett punkten under analys. Låt spelen börja!