Vanligtvis, när storleken på bilar ökar, minskar mitt intresse. Det visar sig att BMW X7 M50d (G07) är inte en normal bil. Denna gigantiska sjusitsiga SUV var undantaget från regeln. Allt för att BMW:s M Performance-avdelning har gjort det igen.
Att ta en sjusitsig SUV och ge den en anmärkningsvärd dynamik är inte för alla. Håll honom bekväm efter att ha disciplinerat mer än två ton vikt ännu mindre. Men som vi kommer att se på de närmaste raderna, det är precis vad BMW gjorde.
BMW X7 M50d, en trevlig överraskning
Efter att ha testat BMW X5 M50d och blivit något besviken satt jag i BMW X7 med en känsla av att jag skulle upprepa upplevelsen på ett mindre intensivt sätt. Mer vikt, mindre dynamisk upprätt, samma motor... kort sagt en X5 M50d men i en XXL-version.
Jag hade fel. BMW X7 M50d kan praktiskt taget matcha den dynamiska "dosen" av sin "yngre" bror, vilket ger mer utrymme, mer komfort och mer lyx. Med andra ord: Jag förväntade mig inte så mycket av X7.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Sanningen är att BMW X7 M50d verkligen är en stor överraskning – och det är inte bara storleken. Denna överraskning har ett namn: banbrytande teknik.
Att ta upp 2450 kg i vikt för att klara ett varv på Nürburgring på kortare tid än en BMW M3 E90 är en anmärkningsvärd prestation.
Det är "kanontid", utan tvekan. Man kan inte få Nobelpris i fysik eftersom Kungliga Vetenskapsakademien i regel brukar skilja på de som studerar fysik, inte de som livnär sig på att försöka motsäga det. Det är vad vi känner bakom ratten på BMM X7 M50d: att vi bryter mot fysikens lagar.
All lyx från BMW i en SUV-version.
I en bil av den här storleken är det inte meningen att man ska bromsa så sent, gasa så tidigt och svänga så snabbt. I praktiken är detta vad som händer - oftare än jag skulle vilja erkänna.
Hur man motverkar fysik av BMW M Performance
Tekniken som användes i BMW X7 M50d gav en bok med mer än 800 sidor. Men vi kan minska all denna information på tre punkter: plattform; fjädringar och elektronik.
Låt oss börja vid basen. Under X7:s klädnader finns CLAR-plattformen – även känd internt som OKL (Oberklasse, tyskt ord för något i stil med "lyx så långt ögat kan se"). En plattform som använder de bästa materialen BMW har tillgängliga: höghållfast stål, aluminium och i vissa fall kolfiber.
Med extremt höga nivåer av styvhet och en mycket kontrollerad vikt (innan du lägger till alla komponenter) är det på denna plattform som ansvaret för att hålla allt på rätt plats faller. På framaxeln hittar vi fjädringar med dubbla triangeben och på baksidan ett flerlänkssystem, båda betjänade av ett pneumatiskt system som varierar höjden och styvheten på dämpningen.
Trimning av fjädring är så väl uppnådd att vi vid mer engagerad körning, i sportläge, kan gå efter många okomplicerade sportsalonger. Vi kastar nästan 2,5 ton vikt i kurvorna och karossrullen är oklanderligt kontrollerad. Men den största överraskningen kommer när vi redan har vuxit ur kurvan och kommit tillbaka på gaspedalen.
Förväntade mig inte. Jag erkänner att jag inte förväntade mig! Att krossa gaspedalen på en 2,5-tons SUV och behöva backa för att bakdelen gradvis lossnar... Jag hade inte förväntat mig det.
Det är i detta skede som elektroniken kommer in i bilden. Utöver fjädringarna styrs även vridmomentfördelningen mellan de två axlarna elektroniskt. Därmed inte sagt att BMW X7 M50d är en sportbil. Det är det inte. Men den gör saker som inte borde vara inom räckhåll för ett fordon med dessa egenskaper. Det var det som blåste bort mig. Som sagt, om du vill ha en sportbil, köp en sportbil.
Men om du vill ha sju platser...
Om du vill ha sju säten — vår enhet kom med bara sex säten, ett av de många tillgängliga alternativen — köp inte heller en BMW X7 M50d. Ta hem en BMW X7 i version xDrive30d (från 118 200 euro), du kommer att bli mycket väl betjänad. Den gör allt den gör i den hastighet som en SUV av den här storleken är tänkt att köras.
BMW X7 M50d är inte för alla — ekonomiska frågor åsido. Det är inte för alla som vill ha en sportbil, inte heller för alla som behöver en sjusitsig — det rätta ordet är verkligen behov eftersom ingen egentligen vill ha en sjusitsig. Jag betalar middag till alla som ger mig någon som någonsin har sagt frasen: "Jag skulle verkligen vilja ha en bil med sju säten".
Vet du när detta hände? Aldrig.
Okej då. Så vem är BMW X7 M50d för. Det är för en handfull människor som helt enkelt vill ha den bästa, snabbaste och lyxigaste SUV BMW har att erbjuda. Dessa människor är lättare att hitta i länder som Kina än i Portugal.
Då finns det också en andra chans. BMW utvecklade denna X7 M50d bara för att... för att den kan. Det är legitimt och det är mer än tillräckligt med anledning.
På tal om B57S-motorn
Med en sådan fantastisk dynamik tonar den in-line sexcylindriga fyrturbomotorn nästan ner i bakgrunden. Kodnamn: B57S . Det är den mest kraftfulla versionen av BMW 3,0 liters dieselblock.
Hur bra är denna motor? Det får oss att glömma att vi sitter bakom ratten i en 2,4 tons suv. Ett kraftbesked som ger oss 400 hk effekt (vid 4400 rpm) och 760 Nm maximalt vridmoment (mellan 2000 och 3000 rpm) vid minsta begäran från gaspedalen.
Den typiska accelerationen 0-100 km/h tar bara 5,4 sekunder. Maxhastigheten är 250 km/h.
Som jag skrev när jag testade X5 M50d är B57S-motorn så linjär i sin kraftleverans att vi får en känsla av att den inte är så kraftfull som databladet annonserar om. Denna foglighet är bara en missuppfattning, för vid minsta slarv, när vi tittar på hastighetsmätaren, cirklar vi redan en hel del (även mycket!) över den lagliga hastighetsgränsen.
Förbrukningen är relativt återhållsam, runt 12 l/100 km vid reglerad körning.
Lyx och mer lyx
Om X7 M50d vid sportig körning är vad den inte skulle vara, är den i mer avslappnad körning precis vad som förväntas av den. En SUV full av lyx, teknik och kritiskt säker kvalitet.
Det finns sju platser, och de är verkliga. Vi har tillräckligt med utrymme i de tre sätesraderna för att klara varje resa med säkerheten att vi når vårt mål med maximal komfort.
En till notis. Undvik staden. De är 5151 mm på längden, 2000 mm på bredden, 1805 mm på höjden och 3105 mm på hjulbasen, mått som känns i sin helhet när man försöker parkera eller köra runt i en stad.
Annars, utforska det. Oavsett om det är på en lång motorväg eller - överraskande nog... - en smal bergsväg. När allt kommer omkring spenderade de mer än 145 tusen euro . De förtjänar det! I fallet med versionen vi testade lägg till 32 tusen euro i tillägg. De förtjänar ännu mer...