Mer än en miljon Mercedes-Benz GLA har sålts över hela världen sedan de kom 2014, men stjärnmärket vet att det kan göra mycket bättre. Så det gjorde den mer SUV och mindre crossover och gav den alla trumfkorten i den nuvarande generationens kompakta modeller, där GLA är det åttonde och sista elementet.
Med GLA:s ankomst har Mercedes-Benz-familjen av kompakta modeller nu åtta element, med tre olika hjulbaser, fram- eller fyrhjulsdrift och bensin-, diesel- och hybridmotorer.
Fram till nu var det lite mer än en A-klass "i tips", men i den nya generationen — som kommer att finnas i Portugal i slutet av april — har GLA klättrat ett steg för att anta statusen som en SUV som verkligen är vad kunder letar efter (i USA, till exempel, säljer GLA bara cirka 25 000 bilar/år, cirka 1/3 av registreringarna av en GLC eller "ligor" av den halv miljon Toyota RAV4 som cirkulerar varje år i det Land).
Naturligtvis gillar amerikaner stora stadsjeepar och Mercedes-Benz har flera där de kan skingras, men det är obestridligt att avsikten med det tyska märket var att "SUVize" den andra generationen av GLA.
Också för att, eftersom det är en mer europeisk dimension av bilar, var nackdelen tydlig för de direkta rivalerna, de vanliga misstänkta: BMW X1 och Audi Q3, klart högre och genererar den mycket uppskattade körställningen med utökade horisonter och en känsla av säkerhet som lagts till för resor. på första våningen".
högre och bredare
Det var därför den nya Mercedes-Benz GLA blev 10 cm (!) högre samtidigt som körfälten breddades – den yttre bredden ökade också med 3 cm – så att så mycket vertikal tillväxt inte skulle påverka stabiliteten i kurvorna negativt. Längden har till och med krympt (1,4 cm) och hjulbasen har ökat med 3 cm, för att dra nytta av utrymmet i andra sätesraden.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Som en sportbil bland Mercedes-Benz kompakta stadsjeepar (GLB är den mest välbekanta, är längre och har en tredje sätesrad, något unikt i den här klassen), behåller den nya GLA den nedre bakre pelaren mer gradvis, den förstärker den muskulösa utseende som ges av de breda axlarna i den bakre delen och vecken i motorhuven som antyder kraft.
Baktill syns reflexerna insatta i stötfångaren, under bagageutrymmet vars volym har ökat med 14 liter, till 435 liter, med höjda ryggstöd.
Sedan är det möjligt att vika dem i två asymmetriska delar (60:40) eller, valfritt, i 40:20:40, det finns en bricka på golvet som kan placeras bredvid basen av bagageutrymmet eller i en högre läge, där det skapar ett nästan helt plant lastgolv när sätena är lutade.
Det bör noteras att benutrymmet i andra sätesraden har utökats kraftigt (med 11,5 cm eftersom baksätena har flyttats längre bak utan att bagageutrymmets kapacitet påverkats, den större höjden på karossen tillåter detta), när i strid med höjden som sjunkit 0,6 cm på dessa samma ställen.
I de två framsätena är det som väcker mest uppmärksamhet ökningen av tillgänglig höjd och framför allt körställningen som är imponerande 14 cm högre. "Kommando"-position och god sikt över vägen garanteras därför.
Teknik saknas inte
Framför föraren står det välkända informations- och underhållningssystemet MBUX, fullt av anpassningsmöjligheter och med navigationsfunktioner i förstärkt verklighet som Mercedes-Benz börjat använda med denna elektroniska plattform, förutom röstkommandosystemet som aktiveras av frasen "Hej Mercedes".
Digital instrumentering och infotainmentmonitorer är som två surfplattor placerade horisontellt, bredvid varandra, med två dimensioner tillgängliga (7” eller 10”).
Kända är också ventilationsuttagen med utseende av turbiner, samt körlägesväljaren, för att betona komfort, effektivitet eller sportigt beteende, beroende på ögonblicket och preferenserna hos de som kör.
Offroad med nya Mercedes-Benz GLA
I de fyrhjulsdrivna versionerna (4MATIC) påverkar körlägesväljaren dess respons enligt tre kartläggningar av vridmomentfördelningen: i "Eco/Comfort" görs fördelningen i förhållandet 80:20 (framaxel: bakaxel) , i "Sport" ändras den till 70:30 och i terrängläge fungerar kopplingen som differentialspärr mellan axlarna, med jämn fördelning, 50:50.
Det bör också noteras att dessa 4×4-versioner (som använder ett elektromekaniskt och inte hydrauliskt system som i föregående generation, med fördelar när det gäller hastighet och överlägsen kontroll) alltid har OffRoad-paketet, som inkluderar ett hastighetskontrollsystem i branta nedförsbackar (2 till 18 km/h), specifik information om TT-vinklar, kroppslutning, visning av en animation som låter dig förstå positionen för GLA på marken och, i kombination med Multibeam LED-strålkastare, en speciell belysningsfunktion av vägen.
När det gäller fjädringen är den oberoende av alla fyra hjulen, med en underram som är monterad med gummibussningar baktill för att minimera vibrationer som överförs till kaross och kabin.
Hur mycket kostar det?
Motorprogrammet för den nya GLA (som kommer att tillverkas i Rastatt och Hambach, Tyskland och Peking, för den kinesiska marknaden) är det välbekanta i Mercedes-Benz-familjen av kompakta modeller. Bensin och diesel, alla fyrcylindriga, varvid utvecklingen av en plug-in hybridvariant håller på att slutföras, som bara ska finnas på marknaden i cirka ett år.
På instegssteget kommer Mercedes-Benz GLA 200 att använda en 1,33 liters bensinmotor med 163 hk till ett pris nära 40 000 euro (uppskattat). Toppen av sortimentet kommer att upptas av 306 hk AMG 35 4MATIC (cirka 70 000 euro).