Många av de tekniska detaljerna i den renoverade Mercedes-Benz E-klass de är fortfarande hemliga, men vi lyckades (endast nationellt) sätta oss i bilen och ta en tur i delstaten Nevada (USA), under ledning av chefsingenjören för familjen E, Michael Kelz, som berättade allt om de viktigaste ändringar i den nya modellen..
Mer än 14 miljoner sålda enheter sedan 1946 gör E-klassen till den mest sålda Mercedes-serien någonsin, på grund av det faktum att den ligger i mitten, mellan C och S, vilket glädjer ett större antal kunder runt om i världen ...
Exteriör förändringar mer än vanligt
2016 års generation (W213) kom full av innovationer, från interiören med digitala instrumentskärmar till mycket avancerade förarassistanssystem; och denna förnyelse i mitten av livet ger fler visuella förändringar än vad som är normalt vid en ansiktslyftning: motorhuv (med fler ribbor), "förvrängd" baklucka och helt omdesignad optik, fram och bak.
Det som händer i Vegas, (inte) stannar i Vegas
Bara längre fram till bilsalongen i Genève i mars kommer du att kunna se alla skillnader, med tanke på att dessa första enheter som rullar i test, med en begränsad grupp journalister över hela världen, är mycket väl "förklädda".
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Mercedes-Benz utnyttjade det faktum att den till och med var tvungen att "justera" mer än vanligt i designen (främre och bakre sektionerna), eftersom arsenalen av utrustning för förarassistanssystemen förstärktes avsevärt och fick specifik hårdvara som installerades i dessa zoner.
Detta är fallet med parkeringssystemet (Nivå 5) som nu integrerar bilderna som samlats in av kameran och ultraljudssensorerna så att hela det omgivande området granskas (hittills har endast sensorer använts), som förklarat av chefsingenjören, Michael Kelz:
"Funktionen för användaren är densamma (bilen går in i och lämnar parkeringsplatsen i automatiskt läge), men allt bearbetas snabbare och smidigare och föraren kan röra vid bromsen om han tycker att manövern är för snabb, utan att driften avbryts. Det faktum att systemet nu "ser" markeringarna på golvet förbättras avsevärt och manövern utförs i samklang med dem, medan det i föregående generation endast togs hänsyn till bilarna mellan vilka det skulle parkeras. I praktiken innebär denna utveckling att systemet kommer att användas mycket mer än i det tidigare systemet, som var långsamt och gjorde fler manövrar för att parkera bilen”.
Och interiören?
Inuti behölls instrumentbrädan, med nya färger och träapplikationer, med den nya ratten som huvudnyheten. Den har en mindre diameter och en tjockare fälg (dvs. den är sportigare), oavsett om den är i standardversionen eller AMG (men båda har samma diameter).
Den andra nyheten är att det finns en trådlös laddningsbas för smartphones, som är en konstant i varje ny bil som kommer ut på marknaden (i vilket segment det än är).
Vid ratten? Inte än…
Under körning på de nästan öde vägarna runt Las Vegas förklarar chefsingenjören att "chassibytena handlar om att justera luftfjädringen och minska Avantgarde-versionens markhöjd med 15 mm - som nu ska vara instegsversionen (basen) version som inte hade något namn försvinner) — i syfte att förbättra den aerodynamiska koefficienten och därmed bidra till en minskning av förbrukningen”.
Chattar med Michael Kelz, chefsingenjör för E-klassen, för att försöka upptäcka alla nyheter för den renoverade E-klassen
Helt nytt är den fyrcylindriga bensinmotorn på 2,0 liter. där vi tar den här "turen" (men inte den som tillämpas på plug-in-hybridframdrivningssystemet) med mannen som kan E-klassen som sin egen bukselomme. "Den heter M254 och den har en start-/generatormotor (ISG) som drivs av ett 48 V-system, med andra ord liknande det sexcylindriga systemet (M256) som vi redan har i CLS", förklarar Kelz.
Även om siffrorna ännu inte är godkända är framdrivningssystemets slutgiltiga prestanda 272 hk , 20 hk mer från ISG, medan toppvridmomentet når 400 Nm (2000-3000 rpm) i förbränningsmotorn, vilket kombineras med en elektrisk "push" på 180 Nm och som märks särskilt vid varvtalsåterställning.
Nya Mercedes-Benz E-Klass visar en enorm lätthet i att höja hastigheterna till följd av den goda nivåprestandan i mycket tidiga regimer, samtidigt som det uppfattas som att samarbetet fungerar med den niostegiga automatlådan, även om denna enhet är fortfarande ett av de sista utvecklingsarbetena.
Rullkomfort är vad som är känt på E och vi kan förvänta oss mycket liknande reaktioner i dynamiska termer, med hänsyn till att varken vikten eller dimensionerna på bilen (eller chassiinställningarna som vi redan har sett) förändras nämnvärt och så mycket som -du kommer att känna lite mer stabilitet med tanke på 15 mm fjädringshöjdsminskning.
Upp till sju plug-in hybridvarianter
Laddhybridsystemet är detsamma som klasserna C, E och S, nyheten här är att hybriderna med extern laddning kan vara fyrhjulsdrivna bilar, medan i E-klassen, som fortfarande säljs, laddhybriden existerade bara med bakhjulsdrift.
Den elektriska autonomin, på 50 km, förblev oförändrad, vilket är förståeligt eftersom batteriet är detsamma (13 kWh), men lämnar den nya E (som kommer att ha sju PHEV-varianter i de olika karosserna) i underläge jämfört med andra hybrider av det (egna) tyska märket som finns kvar mycket nära 100 km autonomi på en enda full batteriladdning. Bland dem E-Klass plug-in som säljs i Kina: den har ett större batteri och lyckas nå nästan 100 km autonomi.
EQE, ännu en elektrisk SUV?
Jag ville inte missa möjligheten att försöka ta reda på mer om utbudet av elektriska modeller — EQ-familjen — hos Mercedes-Benz under de närmaste åren, särskilt eftersom Michael Kelz också är en av cheferna för denna linje av fordon. Främst av nyfikenhet på vad som kommer att erbjudas av spårvagnar just i E-segmentet, eftersom Mercedes har EQC (C-serien), kommer den att ha EQA (Klass A) och vad då?
Kelz, ler, ber om ursäkt för sitt intresse av att behålla sitt jobb några år till och därför inte kunna göra några bombastiska avslöjanden, men han lämnar alltid ett tips:
"Det kommer att finnas ett elfordon i den här klassen, det är säkert, och om vi tar hänsyn till att det ska vara en bilform som är så global som möjligt, och som har ett bagageutrymme med bra volym, kanske det inte är svårt att gissa vad som händer härnäst..."
Översättning: det kommer inte att vara en skåpbil eller en coupé som är alltför begränsande vad gäller marknads- och kundtäckning, det kommer inte att vara en sedan eftersom det stora batteriet och komponenterna skulle begränsa dess funktionalitet och därför kommer det att vara en SUV eller crossover, som tilltalar "greker och trojaner".
Det kommer att vara viktigt att "EQE" kan använda en specifik plattform för elfordon , något som Michael Kelz bekräftar med en nickning och ett leende, i motsats till vad som hände med EQC, gjort på den mycket flexibla basen av GLC.
Det är orsaken till vissa utrymmesbegränsningar, antingen på grund av förekomsten av en massiv golvtunnel i den andra sätesraden, eller den stora centrala bron som förbinder framsätena och instrumentbrädan, i båda fallen redan "ihåliga" strukturer. är varken en transmissionsaxel som passerar motorns vridmoment till bakaxeln eller en enorm transmission "limmad" på en förbränningsmotor framtill.
När det gäller frågan om det är samma plattform som EQS (den elektriska modellen S-Klass, planerad att lanseras sommaren 2021) undviker Kelz att svara, men medger alltid att det är en "skalbar..."-plattform. Det kunde inte heller vara annorlunda, eftersom denna framtida plattform — som kallas Electric Vehicle Architecture II, när GLC var I, fortfarande med åtaganden. För god förståelse...
Genève, scenen där den kommer att avtäckas
2020 Mercedes-Benz E-Klass kommer bara att "upptäcka", så i slutet av februari/början av mars kommer försäljningen att börja på midsommar, när det gäller sedanen och skåpbilen/Allterrain (vars bakre byter mindre än i tre -volymkarosser), som tillverkas i Sindelfingen. Redan innan årets slut är det sedan coupé och cabriolets tur att ställa upp med de två första karosserna.
