En laddhybriddiesel? Nuförtiden är det bara stjärnmärket som satsar på dem, vilket Mercedes-Benz E 300 från Station, huvudpersonen i detta test, visar.
För två år sedan skrev vi om det här ämnet, "Varför finns det inte fler dieselhybrider?", och vi drog slutsatsen att kostnaderna, tillsammans med det dåliga rykte som Diesels har skaffat sig under tiden, gjorde dem helt enkelt till ett oattraktivt alternativ för marknaden. och för byggarna.
Mercedes verkar dock inte ha fått detta "memo" och har förstärkt sin satsning - vi har inte bara Diesel laddhybrider i E-klassen, utan även i C-klassen och snart i GLE.
Mercedes-Benz E 300 från station
Är dieselmotorn effektivt en bättre följeslagare till elmotorn i en laddhybrid? För att nå någon form av slutsats, inget bättre än att ta med en laddhybrid med bensinmotor till diskussionen och... vilken "tur" vi har - E-Klass har också en, Mercedes-Benz E 300 e.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Som du redan har märkt är E 300 e en sedan, eller Limousine på Mercedes-språket, medan E 300 är en skåpbil eller Station — påverkar inte på något sätt de slutliga slutsatserna. Observera att i Portugal är E-Klass laddhybridbil endast tillgänglig med Diesel-alternativet, medan Limousine finns i båda motorerna (bensin och diesel).
under motorhuven
De två modellernas förbränningsmotorer är olika, men den elektriska delen är exakt densamma. Detta är sammansatt av en elmotor på 122 hk och 440 Nm (integrerad i den nioväxlade automatlådan) och ett 13,5 kWh elbatteri (monterat i bagageutrymmet).
Mercedes-Benz E-Class 300 och e-300 kommer med en integrerad laddare med en effekt på 7,4 kW, som gör att batteriet kan laddas (från 10% till 100%), i bästa fall på 1h30min — längre är krävs när den är ansluten till ett hushållsuttag.
När det gäller förbränningsmotorer, bakom 300-beteckningen för de två modellerna finns det inte en 3000 cm3 motor – medan överensstämmelsen mellan de två värdena inte längre är direkt – utan två fyrcylindriga motorer i linje med 2,0 l kapacitet. Lär känna dem:
Båda överträffar de två ton massa, men de verifierade fördelarna tycks tas från en varm lucka; 100 km/h nås på 6,0s respektive 5,7s, E 300 från Station och E 300 och Limousine.
Tro mig, det råder ingen brist på lungor, särskilt vid hastighetsåtervinning, där elmotorns momentana 440 Nm visar sig vara additiv.
Faktum är att kombinationen av förbränningsmotor, elmotor och automatlåda visade sig vara en av styrkorna med dessa E-klasser, med (praktiskt taget) omärkliga passager mellan de två motorerna och stor och till och med muskulös progressivitet när de arbetade tillsammans.
Vid ratten
Nu när vi vet vad som motiverar de två E-klasserna är det dags att ge sig ut på vägen, batterierna fulla och det första intrycket är mycket positivt. Trots de två distinkta förbränningsmotorerna är den initiala körupplevelsen helt identisk, detta eftersom hybridläget, standardläget, ger företräde åt elektrisk framdrivning.
Så mycket att jag under de första kilometrarna var tvungen att bekräfta att jag inte hade valt EV (elektriskt) läge av misstag. Och precis som de elektriska är tystnaden och jämnheten ganska hög, speciellt eftersom det är en E-klass, där förväntningarna, uppfyllda, är en hög kvalitet på montering och ljudisolering.
Men genom att betona den elektriska delen gör att vi får slut på "saft" i batteriet för snabbt. Vi kan alltid spara batteri för senare användning genom att välja E-Save-läge, men det förefaller mig som att Hybrid-läget skulle kunna göra en mer klok hantering av lagrad energi — det är inte ovanligt på många rutter att se genomsnitt av en ynka liter bränsle vid 100 km , eller ännu mindre, med förbränningsmotorn som krävs endast i starkare accelerationer.
Fortfarande i förhållande till autonomi i elektriskt läge är det med viss lätthet vi når och till och med överträffar 30 km-strecket. Det maximala jag nådde var 40 km, med de officiella WLTP-värdena mellan 43-48 km, beroende på version.
Vad händer när batteriet "tar slut"?
När batterikapaciteten är väldigt låg är det förstås förbränningsmotorn som tar hela ansvaret. Men under tiden jag var med E-klass såg jag aldrig batterikapaciteten sjunka från 7% - mellan retardationer och inbromsningar, och även med bidraget från förbränningsmotorn gör det att batterierna alltid kan hållas på en viss nivå .
Som du kan föreställa dig, eftersom vi bara använder förbränningsmotorn kommer förbrukningen att gå upp. Eftersom typen av förbränningsmotor – Otto och Diesel – är den enda variabeln mellan dessa två hybrider, är det de typiska egenskaperna hos var och en som skiljer dem åt.
Naturligtvis var det med dieselmotorn som jag hade den lägsta totala förbrukningen — 7,0 l eller så i städer, 6,0 l eller mindre vid blandad användning (stad + väg). Otto-motorn gav nästan 2,0 l på stan och vid blandad användning fick den en förbrukning på cirka 6,5 l/100 km.
Med energi från de tillgängliga elektriska batterierna kan dessa värden, särskilt i städer, reduceras avsevärt. Vid rutinmässig veckoanvändning - låt oss föreställa oss, hem-arbete-hem - med laddning över natten eller på arbetsplatsen, kanske förbränningsmotorn inte ens behövs!
inte för alla
Hur som helst, fördelen med laddhybriden är att vi inte behöver stanna för att ladda. Full eller olastad har vi alltid förbränningsmotorn för att hålla oss i rörelse och som jag också "upptäckte" är det lättare att hålla tanken full än batteriet laddat.
Mercedes-Benz E 300 och Limousine
Precis som med el är laddhybrider inte heller den rätta lösningen för alla. I mitt fall fanns det ingen plats att lämna bilen och ladda vid slutet av dagen, och det var inte alltid möjligt att göra det i Razão Automóvels lokaler.
Svårigheterna tog inte slut vid de tillfällen då jag letade efter en laddstation. Antingen var de upptagna, eller när de inte var det, för det mesta kunde man se varför – de var helt enkelt inaktiva.
Mercedes-Benz E 300 och E 300 de kan också självladda batterierna. Välj Laddningsläge och förbränningsmotorn gör en extra ansträngning för att ladda dem — som du kan föreställa dig, vid det här tillfället blir förbrukningen lidande.
Mer än laddhybrider är de E-klass
Tja, hybrid eller inte, det är fortfarande en E-klass och alla erkända egenskaper hos modellen är närvarande och rekommenderas.
Komforten sticker ut, speciellt genom att den isolerar oss utifrån, delvis som ett resultat av den höga kvalitet som E-Klassen ger oss, utan fläckar och med högkvalitativa material.
Mercedes-Benz E 300 från station. Interiören är oklanderlig när det gäller byggkvalitet och material i allmänhet ganska behagliga att ta på.
Pågående aerodynamisk ljuddämpning är hög, liksom rullande buller — förutom det mer hörbara brummandet från de breda däcken 275 bak. Gå med i en körgrupp med "dämpad" röst, men med hög prestanda, där på motorvägen är det väldigt lätt att nå oöverkomliga hastigheter utan att riktigt inse det.
När allt kommer omkring, liksom konkurrenten Audi A6 som jag testade tidigare i år, är E-klassens stabilitet i höga hastigheter beundransvärd och vi känner oss nästan osårbara – motorvägen är den naturliga livsmiljön för dessa maskiner.
Du kan lämna Porto mitt på förmiddagen, ta A1 till Lissabon, ta en paus för lunch och ta A2 till Algarve och anlända i tid för en "solnedgång" vid havet, utan att en maskin eller förare visar det minsta tecken. Trötthet.
Men jag hittade en annan sida av dessa E-klasser som jag erkänner att jag inte förväntade mig om de inte kom med AMG-stämpeln.
Redan vid över 2000 kg överraskade E-Klass laddhybrider med en oväntad känsla av smidighet i de mest slingrande sektionerna — effektiv, men mycket givande, mer organisk, mer "livlig" än till exempel den minsta godan. och ta "kurva på räls" CLA.
Det finns alltid ett men...
Det är inte svårt att vara fan av detta E-Klass-par, men, och det finns alltid ett men, den extra komplexiteten i deras förargrupp har fått konsekvenser. Bagageutrymme offras för att kunna hysa batterierna, vilket kan begränsa deras roll som naturligt födda löpare.
Som du kan se, äventyras den enorma bagageutrymmet på E-Class Station av batterierna.
Limousinen tappar 170 l kapacitet, går från 540 l till 370 l, medan Station stannar på 480 l, 160 l mindre än de andra E-klassstationerna. Kapaciteten går förlorad såväl som mångsidigheten i användningen - vi har nu ett "steg" i bagageutrymmet som skiljer oss från sätena.
Om det är en avgörande faktor i ditt val? Tja, det kommer att bero mycket på den avsedda användningen, men räkna med denna begränsning.
Är bilen rätt för mig?
Som jag nämnde tidigare är laddhybrider inte för alla, eller rättare sagt, de passar inte in i allas rutiner.
De blir mer vettiga ju fler gånger vi bär dem och utnyttjar deras fulla potential. Om vi bara lyckas ladda dem sporadiskt kan det vara bättre att likställa versionerna med enbart förbränningsmotorer.
”Konversationen” förändras när vi hänvisar till de skatteförmåner som laddhybrider åtnjuter. Och vi syftar inte på att de bara betalar 25% av ISV-värdet. För företag återspeglas förmånen i den autonoma beskattningen, som överstiger hälften (17,5 %) av beloppet som beskattas av bilar med enbart förbränningsmotor. Alltid ett fall att överväga.
Om Mercedes-Benz E 300 de Station och E 300 och Limousine är de rätta valen för dig, har du tillgång till allt som E-Klassen har att erbjuda — höga nivåer av komfort och övergripande kvalitet, och i fallet med dessa versioner , bra prestanda, animerat och till och med överraskande engagerande dynamiskt beteende.
När allt kommer omkring, är en diesel laddhybrid meningsfull eller inte?
Ja, men... som allt beror på. I det här fallet fordonet vi utvärderar. Det är vettigt i en E-klass, om vi använder den som avsett, det vill säga att dra nytta av dess egenskaper som stradista. När elektronerna tar slut är vi beroende av förbränningsmotorn, och dieselmotorn är fortfarande den som erbjuder bäst prestanda/förbrukningsbinomial.
Inte för att E 300 e är otillräcklig. Bensinmotorn är trevligare att använda och i det här fallet är den till och med lite mer överkomlig i förhållande till priset. När man är på den öppna vägen, trots att man förbrukar mer än E 300 de, förblir förbrukningen rimlig, men kanske är det mer lämpligt för ett mer urbant/förortsbruk och att ha en laddningspunkt vid "såningshanden".
Obs: Alla värden inom parentes på det tekniska bladet motsvarar Mercedes-Benz E 300 e (bensin). Grundpriset för E 300 och Limousine är 67 498 euro. Den testade enheten hade ett pris på 72 251 euro.