Stress, ångest, huvudvärk, sömnlöshet, matsmältningsbesvär... Vi satsar på att det nya utvecklingsteamet Land Rover Defender gick igenom allt detta. När allt kommer omkring, hur ersätter man en (äkta) terrängikon som har varit i produktion oavbrutet i 67 år? Att bestiga Everest borde vara lättare...
Hur man tar det till århundradet. XXI, där bilen är superreglerad, oavsett om det gäller säkerhet eller utsläpp; där det digitala får vital relevans; var försöker vi ens bli av med elementet som finns mellan ratten och sätet?
Det skulle vara omöjligt, i ljuset av världen vi lever i, att föreviga den Defender (eller den ursprungliga serien) vi alltid har känt, så den enda vägen framåt vore att återuppfinna, upprätthålla, så långt som möjligt, värdena Vi associerar med Defender av "rent och hårt", utilitaristiskt objekt och starkt fokus på funktionalism.
Tungt arv.
För belackare och fans är det dags att dyka in i den nya och återuppfunna Land Rover Defender.
Ser ut som en Defender
Kanske en av de mest känsliga aspekterna att övervinna. Kritiken var ganska hård när de stiliserade DC100-koncepten dök upp 2011, varför Land Rover tog ett steg tillbaka och investerade i en mer funktionell och utilitaristisk design, samtidigt som den utstrålade en viss sofistikering i dess utförande.
Den ikoniska siluetten finns kvar, oavsett om den är i den korta 90:an (tre dörrar) eller den långa 110:an (fem dörrar); ytorna är rena och grovt plana, utan onödiga "blomstringar" eller stylingelement.
Gerry McGovern, Chief Design Officer, Land RoverDen nya Defender respekterar sitt förflutna, men låter det inte begränsa det. Det är en ny Defender för en ny era.
De främre och bakre överhängen är mycket korta för att säkerställa vinklar för terrängövningar (38º anfallsvinkel och 40º utgångsvinkel); och tillgång till bagageutrymmet sker också via en sidoöppningsdörr, som integrerar reservhjulet.
Resultat? Nya Land Rover Defender fastnar inte i det förflutna, den faller inte för lätt retro, trots att den frammanar originalets allmänna egenskaper och huvudelement.
Det följer inte heller det stilistiska "modet", och det faktum att det är sammansatt av linjer, ytor och element som är ganska enkla i sin essens, men utan att se "billiga", förutsäger goda chanser till livslängd för denna design.
inre revolution
Fortfarande i designkapitlet är det i inredningen vi ser att vi definitivt har gått in i en annan era. Pekskärmar på en Defender? Välkommen till 1800-talet XXI. Inredningen präglas av ett konstruktivistiskt förhållningssätt, där Defenders funktionella karaktär tar sitt bästa uttryck.
Det strukturerande elementet som definierar instrumentbrädan är en magnesiumbalk som löper över hela instrumentbrädan. En unik pjäs, som säkerställer en känsla av robusthet till interiören, med en plastbeläggning — tillgänglig i olika ytbehandlingar — som stödjer alla andra element.
Enkelheten och funktionaliteten hos original Defender finner ett eko i de strukturella elementen som utgör den, som dörrens strukturella paneler, som stolt visas upp, eller i de olika skruvarna som är synliga för alla.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev här
Du har säkert redan lagt märke till den lilla växellådans vredet som är monterad på själva instrumentbrädan. Motiveringen för dess placering är enkel: att frigöra utrymme i mitten där vi valfritt kan placera en tredje plats (tillfällig användning), mellan de andra två, vilket gör det möjligt att bära tre passagerare framför, som hände i de första Land Rovers .
Med andra ord, även den korta Defender 90 - bara 4,32 m lång (inget reservhjul), kortare än en Renault Mégane - kan ta upp till sex passagerare.
Defender 110, längre (4,75 m utan reservhjul) och med fem dörrar, har plats för fem, sex eller 5+2 passagerare; och 1075 l bagagekapacitet från andra raden bak och upp till taket (646 l till midjelinjen).
Det finns flera förvaringsfack, golvet är av gummi, tåligt och lätttvättbart, och ett infällbart tygtak finns som tillval.
Monoblock och inte stringers och tvärbalkar
Vi har sett Wrangler, G och till och med den lille Jimny hålla fast vid traditionen genom att sitta på ett chassi med balk och tvärbalkar. Den nya Land Rover Defender gick åt andra hållet.
Denna använder en variant av Jaguar Land Rovers monocoque-plattform i aluminium, D7. kallad D7x — "x" för Extreme eller Extreme.
Detta är utan tvekan den mest kontroversiella punkten med nya Defender: övergivandet av det traditionella chassit med balk och tvärbalkar.
Nick Rogers, Director Product Engineering, Land RoverFör oss är traditionell arkitektur inte längre meningsfull. Vi vill att Defender ska vara en utmärkt TT utan att kompromissa med asfalten.
Land Rover säger att det är den styvare struktur som den någonsin har producerat - 29 kNm/grad, eller tre gånger styvare än traditionella balk och tvärbalkar, "som ger den perfekta grunden", säger märket, för helt oberoende fjädring (spiralformade eller pneumatiska fjädrar) och även för elektrifiering av drivlinor.
Ett "trobekännelse" i fördelarna med den nya tekniska lösningen, som enligt vår uppfattning behöver bevisas på terräng. Något vi borde göra snart i ett första dynamiskt test.
på och utanför vägen
Med ett så sofistikerat upphängningssystem – för en Defender –, dubbla triangelben fram och Integral Link bak, kommer detta att vara Defender med det mest "goda sättet" någonsin på asfalten - vi kan räkna med hjul upp till 22″( !). Den minsta dimensionen är 18 tum.
Vi frågade Andy Wheel, ansvarig för den yttre designen av nya Defender, om beslutet att använda hjul med «XXL»-dimensioner och svaret kunde inte ha varit enklare: "Vi antog dessa dimensioner på hjul eftersom vi kan . Förutom att vara kapabel och robust måste Defender vara mycket önskvärd och modern. Jag tror att vi har uppnått det målet."
Men med denna tekniska "evolution" kompromissades inte Land Rover Defender's terrängfärdigheter?
Referensvärdena för all "ren och hård" all terräng skäms inte. D7x-plattformen tillåter anfallsvinklar, ventral eller ramp, och uteffekt på 38º, 28º respektive 40º för Defender 110, utrustad med luftfjädring och maximal höjd till marken (291 mm).
Defender 90, under samma förutsättningar, klarar 38:an, 31:an och 40:an. Fordspassagedjupet varierar mellan 850 mm (spiralfjädrar) och 900 mm (susp, pneumatisk). Den maximala lutningen är 45º, identiskt värde för den maximala sidolutningen.
Vad gäller växellådan har vi naturligtvis fyrhjulsdrift, tvåväxlad växellåda, mittdifferential och ett aktivt bakre differentialspärr som tillval.
En dator för "leran"
Förutom hårdvaran är det mjukvaran som lyfts fram för övningen av terrängkörning, med den nya Land Rover Defender som introducerar systemet Terrängsvar 2 konfigurerbar, som för första gången har ett nytt läge för fordpass, kallat WADE.
Detta system låter föraren övervaka vattnets höjd till kroppen (maxhöjd 900 mm) genom skärmen i mitten av instrumentbrädan, och efter att ha lämnat nedsänkningszonen torkar den automatiskt skivorna (skapar friktion mellan insatserna och skivorna), broms) för maximal omedelbar bromskapacitet.
ClearSight Ground View-systemet finns också, vilket gör motorhuven "osynlig", där vi på infotainmentsystemets skärm kan se vad som händer direkt framför fordonet.
Försvara... elektrifierad
Vid lanseringen kommer nya Land Rover Defender att använda fyra motorer, två dieselmotorer och två bensinmotorer.
Redan kända från andra Jaguar Land Rover-modeller, inom dieselområdet har vi två in-line fyrcylindriga enheter med 2,0 liters kapacitet: D200 och D240 , med hänvisning till den effekt som debiteras av var och en.
På bensinsidan började vi med en 2,0 liters in-line fyrcylindrig, den P300 , vilket är som att säga 300 hk effekt.
Den största nyheten blir introduktionen av det nya in-line sexcylindriga blocket med 3,0 l och 400 hk resp. P400 , som kommer att åtföljas av ett 48 V semi-hybridsystem.
Det finns bara en växellåda tillgänglig för alla motorer, en åttastegad automatlåda från ZF och nästa år kommer en aldrig tidigare skådad version av Defender: P400e , eller översätta för barn, en plug-in hybrid Defender.
Försvara, synonymt med… högteknologi?
Det är inte bara i de elektrifierade motorerna som vi ser behovet av att den "gamla" Defendern anpassar sig till århundradet. XXI — det finns en digital revolution inuti nya Defender som är baserad på en ny elektrisk arkitektur, EVA 2.0.
Land Rover Defender kan ta emot - tänk dig - mjukvaruuppdateringar trådlöst (SOTA), nätverk som redan är kompatibelt med 5G-teknik och lanserar ett nytt infotainmentsystem som heter Pivo Pro , snabbare och mer intuitivt.
När han pratade med Razão Automóvel avslöjade Alex Heslop, Director of Software and Electronics på Land Rover, att det tog varumärket 5 år att utveckla EVA 2.0-systemet.
Graden av sofistikering av detta nya system går till den punkt där det kan uppdateras utan att behöva avbryta användningen under installationen. Bearbetningskapaciteten hos det nya systemet gör att det kan ta emot nya funktioner i framtiden utan att kompromissa med hastigheten och smidigheten i användningen.
anpassning
Förutom två karossmodeller, 90 och 110, och upp till sex platser (90) eller sju (110), kommer den nya Defender att finnas tillgänglig i olika utrustningsnivåer: Defender, S, SE, HSE och Defender X.
Utöver utrustningsnivåerna kan nya Defender även få fyra anpassningspaket: Explorer, Adventure, Country och Urban , var och en anpassad till en typ av användning, med specifik utrustning — se galleriet nedan.
Pack Explorer
Hur mycket kostar det? Pris på nya Defender
Den nya Land Rover Defender presenteras offentligt på bilmässan i Frankfurt. För närvarande bara passagerarversionerna, men för året kommer kommersiella versioner att läggas till.
Stålfälgar, mindre utrustning och givetvis ett trevligare pris. Mindre "ädla" element, som dock inte verkar kompromissa med modellens övergripande utseende:
Med försäljning planerad att starta i Portugal till våren nästa år börjar priserna på nya Defender kl 80 500 euro i kortversionen (Defender 90) och i 87 344 euro för den långa versionen (Defender 110).
I den första lanseringsfasen kommer endast Defender 110-versionen att finnas tillgänglig, kopplad till D240- och P400-motorerna. Sex månader senare kommer Defender 90-versionen, som tar med sig de återstående motorerna i sortimentet.
