Succén av den nuvarande generationens BMW 1-serie F20/F21 kommer, enligt de senaste ryktena, att ske under 2019. Vad vi redan vet är den enda säkerhet vi har om efterföljaren till 1-serien att den kommer att säga adjö till Bakhjulsdrift. Farväl längsgående motor och bakhjulsdrift, hej crossmotor och framhjulsdrift — med tillstånd av UKL2-plattformen, samma bas som driver Series 2 Active Tourer, X1 och till och med Mini Clubman och Countryman.
Serie 1 kommer därmed att förlora sin USP (Unique Selling Point). Med andra ord kommer den att förlora den egenskap som skiljer den från andra rivaler – en egenskap som har bibehållits sedan den första BMW:n i detta segment, 3-serie Compact, som lanserades 1993.
Ett annat offer, med denna arkitektoniska förändring, kommer att vara de inline sexcylindriga motorerna — säg också adjö till M140i, den enda hot hatch på marknaden som kombinerar bakhjulsdrift med en motor med så många kubikcentimeter och cylindrar.
den sista i sitt slag
F20/F21 blir därmed den sista i sitt slag. Unikt på många sätt. Och det finns inget bättre än att fira dess existens med en härlig och episk baklucka.
När man tittar på utseendet på enheten som åtföljer bilderna, det utlovade - den iögonfallande Blue Seaside-karossen, i kombination med Line Sport Shadow Edition och 17-tumshjulen, ger den ett mycket mer tilltalande utseende och passform för ändamålen en mer engagerad körning. , vilket en BMW-bakhjulsdrift inbjuder.
Men bilen jag kör är inte en M140i, inte ens en 125d, utan en mycket mer blygsam 116d — ja, favoriten på försäljningslistorna, med 116 ”modiga” hästar och för mycket fritt utrymme under den långa motorhuven, då tre cylindrar räcker för att flytta denna 1-serie.
Lika mycket som vi uppskattar idén att äga en bakhjulsdriven hot hatch och 340 hk, oavsett orsakerna, är det de mer prisvärda versionerna, som denna BMW 116d, som hamnar i våra garage. Jag förstår varför och det gör du också...
Bakhjulsdrift. Det är värt det?
Ur en dynamisk synvinkel har bakhjulsdrift många fördelar — att separera styr- och tvåaxliga drivfunktioner är mycket meningsfullt och vi har redan förklarat varför här. Styrningen skadas inte längre av drivaxeln och som regel är större linjäritet, progressivitet och balans påtaglig jämfört med en motsvarande framhjulsdrift. Allt flyter helt enkelt, men som med allt är det en fråga om utförande.Alla ingredienser finns där. Körställningen, som är mycket bra, är lägre än normen (även om den manuella justeringen av sätet inte är den enklaste); ratten har ett utmärkt grepp och reglagen är exakta och tunga, ibland för tunga — ja, koppling och backväxel, jag tittar på dig —; och även i denna blygsamma 116d-version är viktfördelningen över axlarna nära idealisk.
Men, ledsen att säga, berikningen av körupplevelsen som bakhjulsdrift kunde medföra verkar inte finnas där. Ja, ren styrning och balans är där, liksom flyt, men BMW verkar ha spelat det säkert. Jag har kört små och överdimensionerade crossovers som kan vara mer fängslande bakom ratten än denna Series 1. Heresy? Kanske. Men det kan vara precis vad BMW 116d-kunderna är ute efter: förutsägbarhet och få chassireaktioner.
om motorn
Kanske är det inte chassit, utan kombinationen av det här chassit och just den här motorn. Inget fel på själva motorn, a Trecylindrig 1,5 liters kapacitet med 116 hk och generösa 270 Nm.
Du vaknar verkligen efter 1500 rpm, snabbar upp utan att tveka och medelhastigheterna gör att du kan prestera mer än vad du kan i vardagen. Men med tanke på körningens smidighet och progressivitet ser motorn nästan ut som ett gjutfel, som misslyckas med den förfining som erbjuds.
Dess tricylindriska arkitektur, av naturen obalanserad, avslöjar sig inte bara i det oinspirerande ljudet den producerar, trots den goda ljudisoleringen, utan också i vibrationerna, speciellt i växellådans vredet - en växel som kräver mer ansträngning eller beslutsamhet än vanligt för att koppla in dem .
En annan mindre positiv anmärkning till det inte så smidiga start-stopp-systemet - det verkar vara mer av en mild bula. Efter alla dessa år har BMW fortfarande inte fått det rätt med detta system. Annars är det en bra motor, frågar jag med tanke på den här versionens pretentioner och måttlig aptit.
Bakhjul inte familjevänligt
Om bakhjulsdrift är det som gör 1-serien unik i sitt segment, så är det samma utmärkelse som kommer i vägen som familjebil. Motorns longitudinella positionering, såväl som transmissionsaxeln, rånar kabinen mycket utrymme och skapar ytterligare svårigheter att komma åt baksätena (små dörrar). Stöveln, å andra sidan, är i stort sett övertygande — segmentgenomsnittlig kapacitet med bra djup.
Annars typisk BMW-interiör — bra material och robust passform. iDrive är fortfarande det bästa sättet att interagera med infotainmentsystemet – mycket bättre än någon pekskärm – och själva gränssnittet är snabbt, attraktivt och rimligt intuitivt att använda.
Som redan nämnts kom vår enhet med Line Sport Shadow Edition-paketet — ett alternativ för 3980 euro — och förutom ett exteriört estetiskt paket (det finns inte längre någon krom, till exempel), är interiören prydd med säten och ratt i en sportig design, där den senare är i läder, som alltid hjälper till att lyfta utseendet på interiören.
Mycket välstädad interiör.
Vem är BMW 116d för?
Det var kanske den fråga som stod kvar mest under min tid med BMW 116d. Vi vet att bilen har en bas med enorm potential, men den verkar ibland "skäms" över att ha den. Alla som väntade på en kompakt, smidigare, fängslande och till och med rolig 3-serie kommer att bli besviken. Motorn, trots att den är bra isolerat, motiverar sin existens endast med förbrukning och slutpris. Dess arkitektur gör det mindre enkelt att leva med denna motor än med andra konkurrerande förslag. BMW 116d är sådan, i ett slags limbo. Den har bakhjulsdrift men vi kan inte ens dra nytta av den.
Kom därifrån M140i, eller en annan 1-serie med mer nerv, som mycket bättre kommer att försvara orsaken till små bakhjulsdrivna släktingar. Det aviserade slutet på bakhjulsdriften i detta segment beklagas, men frågan kvarstår: är denna arkitektur den mest lämpliga för segmentet i fråga, givet de åtaganden den kräver?
Svaret beror på vad var och en värderar. Men i fallet BMW kommer svaret redan 2019.