Förra året nådde D-segmentet i den genomsnittliga familjen en försäljningsvolym på cirka 1,4 miljoner enheter. Trots den skenande framgången för stadsjeepar, siffrorna visar att skåpbilar fortfarande står för ungefär en tredjedel av denna marknadsandel.
Så det är inte förvånande att Peugeot förlorade lite tid mellan lanseringen av sedanversionen av 508:an och skåpbilen. DE Peugeot 508 kombi kommer att nå den nationella marknaden redan i Maj och märket hoppas att den ska vara minst lika populär som salongen, och dela försäljningen med 50/50.
Erbjudandet inkluderar bensinvarianter och kommer även att ha en laddhybrid, senare, av vilken vi redan har testat en första prototyp. Men prognoser för den inhemska marknaden fortsätter att peka på att 1,5 BlueHDI 130-motorn är den föredragna av köparna och med stor marginal — 80 % av den totala försäljningen måste motsvara denna motor. Trots några politikers dumma uttalanden vet köparna fortfarande hur de ska tänka efter sina egna huvuden.
Det var just denna motor, som kommer att bli den mest eftertraktade i Portugal, som vi testade, med nivån på GT Line-utrustningen och med den åttastegade automatlådan, en kombination som förväntas att föredras av kunder som har kraften till val. Självklart kommer det också att finnas en Business-version, för företagsflottor, men det är en annan historia.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
En överraskning: styvare än salongen
SW-versionen av den nya 508 delar så många komponenter som möjligt med salongen, som du kan förvänta dig. Enligt projektdirektören är det bara 200 komponenter som skiljer sig, varav de flesta är placerade i det bakre området, som förväntat. Det fanns ett behov av att förstärka denna del av strukturen, på grund av den större öppningen av resväskan och, intressant nog, till slut blev styvheten överlägsen salongens, som, kom ihåg, också har fem dörrar..
Den slutliga vikten för den nya Peugeot 508 SW är 50 kg högre än sedan salongen, men den är 70 kg lägre än den gamla 508 SW, som ett resultat av bytet till den mer effektiva EMP2-plattformen. Denna nya arbetsbas använder några värmepressade strukturella paneler och lim placerade på strategiska platser, för att minska vikten och öka styvheten.
Nyfikenhet
Sidopanelerna på Peugeot 508 SW är de största stansade ståldelarna som tillverkats av Peugeot, detta innebär att 80% av geometrin på baksidan av SW skiljer sig från salongen, vilket kräver avsevärt dimensionellt stabiliseringsarbete vid projektet nivå.
Station Wagon har exakt samma axelavstånd som sedan salongen, så utrymmet bak är identiskt, men åtkomsten till baksätet är lite lättare på grund av dörrarna med högre topputskärning. Ryggstöden kan luta sig max 27 grader, vilket också hjälper, men den centrala tunneln är inte liten och stör mittpassageraren.
Gilles VIDAL, stilchef på PeugeotPeugeot 508 SW utvecklades och designades parallellt med salongen, delar kvalitetsargumenten, men utmärker sig genom sin sportiga pose och stildetaljer, helt nytt för en generalisttillverkare. Det är ett utmärkt önskeobjekt som gör ett tydligt uttalande om dina ambitioner.
I andra dimensioner är Peugeot 508 SW 30 mm längre än salongen, men 50 mm kortare än den gamla generationen, vilket var långt ifrån ett exempel när det gäller användningen av innerutrymmen.
fasthållet bagageutrymme
Naturligtvis är den största mottagaren av längdökningen resväskan som, jämfört med salongen, vinner 47 l, når 530 l, som inte är blank, men som kan utökas till 1780 l, fällning av ryggarna på de två asymmetriska halvorna av baksätena, en operation som kan göras från bagageutrymmet, dra två spakar placerade på sidoväggarna.
Bagageluckan är elektriskt manövrerad handsfree, bara en "kick" i luften, under stötfångaren för att den ska öppnas. Lastplatsen är 63,5 cm från marken, den är också 6,0 cm lägre än på salongen och 2,4 cm bredare, för enklare åtkomst.
Den vanliga och lättanvända formen på bagageutrymmet beror delvis på användningen av en flerarmad bakfjädring, som i salongen. Bland alla modeller som tillverkas på EMP2 är det bara Peugeot 508 och DS 7 som har oberoende bakfjädring. Det saknas dock utrymme under lastgolvet för att förvara klädhängaren när den inte används. Tvärtom finns det ett system med skenor på golvet, för att fack upp resväskan och förhindra att mindre föremål rullar från sida till sida.
Ladda ner som shooting brake
När du öppnar förardörren syns det övre båglösa glaset, ett typiskt kännetecken för coupéer och sportbilar och som används på 508:an för att kunna sänka taket utan att tappa mycket av sin rymd.
Generellt kan denna lösning leda till sämre lufttäthet och generera mer aerodynamiskt ljud, men Peugeot har gjort ett bra jobb på den här nivån. Enda nackdelen är att det, utan fälgar, inte går att installera dubbelglas, för att bättre isolera från buller, istället används glas 1,5 mm tjockare än vanligt. Och de fungerar.
Kabinen har en tolkning av Peugeots i-Cockpit, med platt ratt både i basen och upptill, samma som Peugeot 3008 och 5008. På så sätt problemet med att läsa instrumentpanelen, som måste ses , lindras över ratten. Överlappningen är minimal och tvingar dig inte att sänka rattläget för mycket.
12,3” instrumentpanelen är digital och konfigurerbar i olika utseenden, styrd via knappar på ratten.
Interiörmaterialen ger anledning till premiumambitionerna hos Peugeot 508 SW, med massor av mjuka plaster och smakfulla applikationer, när det gäller enheten som testats med textur av kolfiber.
Den centrala taktila monitorn har pianotangenter för genvägar till de viktigaste sidorna, utelämnar vissa funktioner, tillgängliga i rad under dessa tangenter. Men valet av dessa funktioner verkar inte vara det mest självklara: det hade varit bättre att utelämna klimatkontrollerna , som finns på en av sidorna.
det städade
Förvaringsmässigt har konsolen en dold hylla under, som är svåråtkomlig, men det centrala armstödet rymmer två 0,5 l flaskor inuti, det kylda handskfacket rymmer två 1,5 l flaskor och påsarna för dörrar bär en 1 l flaska. Ingen kommer att vara törstig ombord på Peugeot 508 SW...
Körställningen är lägre än normen i detta segment, det saknas inte höjdutrymme, men de åkande känner taket närmare. Framstolarna är AGR-certifierade, liksom Opel sedan några år tillbaka, vilket måste vara en återspegling av synergierna mellan de två märkena som nu tillhör samma koncern. Det är bekväma säten med bra sidostöd, men de skulle kunna ha en lite längre sits.
Denna enhet var utrustad med nästan alla tillgängliga alternativ, av vilka jag lyfter fram nattseende , som använder en infraröd kamera för att upptäcka levande varelser inom ett avstånd av 200 m bortom strålkastargränsen, genom att fästa en varningsbild på instrumentpanelen. Det fungerar väldigt bra.
Andra körhjälpmedel är bland annat adaptiv farthållare med stop&go och aktiv filcentrering, vilket placerar Peugeot 508 SW på nivå 2 av autonom körning, men du kan inte släppa taget om ratten.
korta polisonger
Tillsammans med den åttastegiga automatväxellådan finns paddlarna fästa på rattstången, som är mycket korta och har som grannar de traditionella rattstängerna och, på vänster sida, farthållarsatelliten, vilket gör detta område överfullt.
Sikten är bra, eller åtminstone rättvis, överallt och backkameran sköter resten.
Motorn 1.5 BlueHDI den är välisolerad, inte mycket av ljudet når kabinen. Gasresponsen är bra från lägsta varv, där turboladdaren ger sitt bästa före 2000 rpm.
Självklart skulle den manuella växellådan dölja eventuell brist på vilja till låga regimer, men det behöver den inte. Vad den här sändningen gör är att välja varje relation väldigt väl. , hela tiden i läge D, vilket ger en mjuk och snabb körning.
Det går att välja mellan tre körlägen (Eco/Normal/Sport) som verkar på gaspedalen, styrassistans och växlingar, men skillnaderna är inte särskilt stora. Den som åker i normalt läge kommer inte att missa mycket.
Ratten kräver lite tillvänjning vid den lilla radien, men assistansen är mycket väl kalibrerad, för att från början ta sig runt i stan med minimal ansträngning. Fjädringen är relativt stadig, låter inte karossen komma i stora svängningar, men den klarar det dåliga slitbanan bra, även med 235/45 R18-däcken monterade.
mycket civiliserad
Trots att den är 4,87 m lång framstår Peugeot 508 SW som mindre, vilket alltid är ett gott tecken när man kör i städer och ännu bättre på sekundära vägar.
Peugeot 508 SW vill ha en snabbare körning och visar sin förmåga att svara på förarens önskemål, ger dig snabb och exakt styrning, gott om grepp och grepp med Michelin Pilot Sport 4-däck och mer än tillräckligt med smidighet.
Även motorn på 130 hk verkar lagom för den som vill utforska detta chassi lite mer, speciellt när växellådan byts till manuell och börjar använda paddlarna, vilket gör att den lyder nästan när föraren vill. Bara några nedväxlingar till andra växeln är försenade något, för mekanikernas skydd.
Chassituppställningen är väldigt neutral, som förväntat av en familjemedlem, men det finns tillräckligt med smidighet här för att få ett leende på läpparna på en mer upphastad familjefar. Den bakre fjädringen gör ett bra jobb, alltid mycket stabil och kan svara på förfrågningar från dem som bestämmer sig för att börja reta den: under dessa omständigheter kan den glida lite, som föraren vill, även om ESP aldrig stängs av fullständigt.
Obs: Publicerade priser är en uppskattning. Marknadsföringen av Peugeot 508 SW i Portugal startar i maj.