De dagar då Hyundai bara erbjöd modeller laddade med utrustning och garantier att glömma bort är ett minne blott. Inte för att garantier och standardutrustning inte längre är en del av Hyundais argument, utan för att det finns andra argument nu.
Och vilka är dessa argument? När vi pratar specifikt om Hyundai Kauai, kan vi hänvisa till den allmänna kvaliteten på hela setet och engagemanget för en tilltalande design.
Designen på Hyundai Kauai är väldigt glad för mig, och den har en mycket stark identitet — ända sedan Hyundai flyttade sitt utvecklingscenter till Europa är resultaten i sikte.
Plattformsmässigt har Hyundai gjort "all in". Trots att det är en modell som i aspekter som dimensioner och pris passar B-SUV-segmentet, är dess rullande plattform baserad på överlägsna segmentlösningar. Vi pratar om K2-plattformen, samma som Elantra, och grovt sett väldigt lik i30-plattformen.
Svep bildgalleriet:
Baksidan har robusta former.
Upphängningarnas arbete, den strukturella styvheten och sättet den möter de mest försämrade golven utan att klaga visar att denna B-SUV har något mer. I dynamiska termer, i detta segment, är det bara SEAT Arona (som också använder en plattform baserad på ett överlägset segment) som har argument för Hyundai Kauai.
Som ett exempel, Kia Stonic — som Hyundai Kauai delar motorerna med — använder inte denna K2-plattform och detta märks på vägen (och även i priset).
Ska vi in i Hyundai Kauai?
Se utrustningslistan i modellbladet (slutet på artikeln). Det är ganska omfattande. Men det jag vill lyfta fram är den övergripande soliditeten i kabinen och presentationen. Karossfärgsdetaljerna bryter plastens monotoni och sätena erbjuder bra komfort och stöd.
Svep bildgalleriet:
Presentationen av stugan förtjänar inte kritik. Materialen är inte i nivå med Hyundai i30.
I baksätena finns det plats för två vuxna att resa bekvämt och vid behov tillräckligt med utrymme för att ett tredje element ska börja muttra efter några dussin kilometer — jag talar för mig själv, jag hatar att resa på mitten. När jag var barn var samtalet annorlunda...
Om så är fallet, öppna dörren och låt de flesta klagande på vägen. Också för att åtkomsten till kabinen är bred och underlättar inte bara avhysning av obekväma passagerare utan även montering av barnstolar.
Resväskan har en kapacitet på 360 liter, vilket inte är fantastiskt – speciellt jämfört med Citroen C3 Aircross – kompromissar inte heller nämnvärt. Gillade du den rosa gymväskan i den utvalda videon? Är inte min. Det har gått 32 år sedan jag slutade gå på gym (jag är inte stolt över det).
Hyundai Kauai 1.0 T-GDi motor
120 hk av 1,0 T-GDi motoreffekt räcker för de flesta beställningar. För att dra full nytta av chassit krävdes något mer "livligt" (det finns en 1,6 T-GDi-version med 177 hk) men för 90% av situationerna är det mer än tillräckligt.
När det gäller förbrukning, som jag nämnde i videon, i en (mycket) lugn ton kan vi räkna med en genomsnittlig förbrukning på 6,1 liter/100 km, men om tyngdkraften utvecklar en mycket nära relation med din högra fot, ha medelvärden över 7 liter/100 km. Hyundai Kauai inbjuder dig att accelerera...
Skalningen av den sexväxlade manuella lådan är också bra. Även om vi inte är i närvaro av en sprinter, har motorn tillräckligt med lungor för att glömma växellådan i många kilometer och dra fördel av låga och medelhöga varv.
När de sista kommentarerna, se den utvalda videon. Och förresten... prenumerera på vår kanal (klicka bara här). Vårt team arbetar hårt för att fortsätta att erbjuda dig det bästa innehållet.
Nästa söndag publicerar vi ytterligare ett test av BMW i8 Roadster på Mallorca (Spanien). Alla vet redan vad som händer varje onsdag och söndag...