En av de positiva konsekvenserna som vi ser i den fortsatta användningen av hybrid- och elbilar är den ökade livslängden på bromssystemet jämfört med en konventionell bil. Detta beror på det regenerativa bromssystemet – som omvandlar den kinetiska energin från retardationen till elektrisk energi som lagras i batterierna. Med tanke på systemets avmattningseffekt gör det att både surfplattor och diskar blir mindre efterfrågade.
I vissa hybrid- eller elbilar kan regenereringssystemet justeras för en mer eller mindre aggressiv bromseffekt. När det är i det mest aggressiva läget blir det möjligt att köra i vardagen med bara rätt pedal, utan att nästan röra bromsarna.
Men bristen på användning av konventionella bromsar kan bli ett långsiktigt problem. Bromsskivorna är gjorda av stål och detta visar som vi vet lätt tecken på korrosion, vilket försämrar dess effektivitet genom att minska friktionsnivåerna mellan beläggen och skivan.
Även om det är mindre efterfrågat kommer det konventionella bromssystemet fortfarande att behövas. Inte bara när föraren behöver bromsa hårdare, utan också när de krävs av körassistanssystem som automatisk nödbromsning.
Stål ger vika för aluminium
Det tar hänsyn till denna nya uppsättning behov som Continental - det välkända däckmärket och leverantören av tekniska lösningar för bilindustrin - "gömde" bakom ett så generiskt namn som New Wheel Concept (nytt hjulkoncept). hjulet återuppfunnits. .
Dess lösning är baserad på en ny uppdelning mellan hjulet och axeln och består av två huvuddelar:
- ett stjärnformat inre fäste av aluminium som fästs på hjulnavet
- fälgen som bär upp däcket, även den i aluminium, och som fästs i stjärnstödet
Som du kan se, besvärligt stål ger vika för aluminium . Som sådan är dess motståndskraft mot korrosion vida överlägsen, med det tyska märket som hävdar att skivan kan ha lika lång livslängd som själva fordonet.
Bromsskivan har också en annan design än den vi känner till. Skivan är fastskruvad i stjärnstödet – och inte i hjulnavet – och den skulle väl inte kunna kallas en skiva på grund av sin ringformade form. Denna lösning gör att skivan kan växa i diameter, vilket gynnar bromsprestanda.
Men om skivan är fixerad i stjärnstödet betyder det att ytan där bromsoket verkar finns inuti skivan, till skillnad från konventionella bromssystem. Med denna lösning uppnår Continental också en överlägsen friktionsyta, eftersom utrymmet inuti hjulet är optimerat.
Fördelarna med detta system återspeglas också i kostnaderna för användaren, eftersom skivan kan ha en lika lång livslängd som bilens. Systemet är också lättare än ett nuvarande hjul-bromsaggregat och som sådant har vi minskat vikten på ofjädrade massor, med alla fördelar som följer med det.
En annan fördel hänvisar till den överlägsna hävstången som den större diametern på skivan ger, vilket gör att bromsoket inte behöver utöva lika mycket kraft på den för att uppnå samma bromseffektivitet. Och eftersom aluminium är en utmärkt värmeledare försvinner även värmen som genereras på skivan vid inbromsning snabbt.