Hatten av för Toyota. Toyota har under lång tid – närmare bestämt sedan 1997 – försvarat att hybrider är de motorer som ger bäst resultat mot bilindustrins stora mål: noll utsläpp.
En övertygelse som förråddes av år och år av incitament till dieselmotorer som snedvride marknaden – mer än att peka ut vägar, politisk makt borde peka ut mål (jag lämnar den här diskussionen till en annan gång...). Dessutom är det inte därför Toyota låter sin tro på denna lösning som lägger till en elmotor till en förbränningsmotor "kyla ner".
Låt oss vara realistiska. Dieslar har sina fördelar, nämligen den minskade förbrukningen och goda prestanda de erbjuder – vi har inte haft fel hela den här tiden. De allt mer ambitiösa utsläppsmålen och de aviserade restriktionerna för cirkulation i vissa städer har dock komplicerat livet för dessa motorer mycket. I sin tur har hybridmotorer också gjort en intressant väg i evolutionära termer.
En av modellerna som vittnar om denna utveckling är den här, den Toyota Auris Hybrid Touring Sports . Jag bodde med henne i 80 mil, på en resa som tog mig till Algarve. Idag ska jag berätta hur det var − sensationerna bakom ratten! Resan i sig var inte av stort intresse...
Interiör visserligen Toyota
Allmän regel − allmän regel! − Japaner ser annorlunda på byggkvaliteten än européer. Medan vi européer är mycket bekymrade över den upplevda kvaliteten på material (mjukhet vid beröring, visuell påverkan, etc.) ser japanerna på saken ur ett mer pragmatiskt perspektiv: hur kommer plast att se ut om 10 år?
I japanernas ögon måste de vara exakt likadana. Att vara hård eller mjuk vid beröring är en sekundär fråga.
Presentationen kanske ibland inte är den bästa, men materialen klarar de tuffaste testerna: tid − jag upprepar, som en allmän regel! En funktion som japanska bilägare gör guld värda när de säljer på begagnatmarknaden. Jag vet vad jag pratar om, jag försökte köpa en begagnad Corolla och gav snabbt upp med tanke på de efterfrågade värdena. *.
Denna Toyota Auris Hybrid Touring Sports följer denna filosofi. Vissa material kan till och med vara några hål under den europeiska konkurrensen, men de gör ingen besviken när det gäller monteringsnoggrannhet. Den allmänna uppfattningen är soliditet och rigor. Ska vi prata härifrån i 10 år?
Omfattande utrustningslista
Automatisk inbromsning, filbytesvarning, läsning av trafikskyltar, farthållare, automatisk luftkonditionering m.m. Både vad gäller säkerhetsutrustning och vad gäller komfortutrustning är denna Toyota Auris Hybrid Touring Sport välutrustad som standard.
En fyllning som när det gäller säkerhet redan har gett Toyota en nyligen utmärkelse vid Autobest-utmärkelserna.
Det är synd att infotainmentsystemet inte går på samma linje. Navigeringen genom menyerna är något komplex och grafiken är redan daterad. För övrigt finns det inget mer att påpeka.
Låt oss gå till motorn?
Jag börjar med det som pekas ut som Toyotas hybridhandikapp för den som gillar mer aggressiv körning: den kontinuerliga variationsväxellådan. Det är inget nytt för någon att på grund av denna tekniska lösning, i mer otidiga accelerationer, invaderar motorljudet kabinen mer än förväntat. Alla som är skickliga på aggressiv körning bör leta efter en annan skåpbil, inte den här.
För den som letar efter en skåpbil för lugnare toner, i måttliga takter, är den kontinuerliga variationslådan den idealiska lösningen. Varför? Eftersom den håller förbränningsmotorn igång med sitt optimala driftläge, mellan 2000 och 2700 rpm, vilket ger en anmärkningsvärd tystnad och mjuk drift. Bättre än en dieselmotor? Ingen tvekan.
På tal om konkreta siffror så accelererar Toyota Auris Hybrid Touring Sport, som är resultatet av 136 hk (sammanlagd effekt), från 0-100 km/h på 11,2 sekunder och når en topphastighet på 175 km/h. Därför, när det gäller accelerationer, spelar den samma spel med förslagen från segmentet utrustade med dieselmotorer på cirka 110 hk effekt. Hyundai i30 SW, Volkswagen Golf Variant, SEAT Leon ST, etc.
Förbrukningsmässigt uppnådde vi ett sammanlagt snitt på 5,5 liter/100 km. Återigen ett värde på nivån med dieselalternativen. Problemet är att bensin är dyrare... hur länge till? Vi vet inte. Men tills dess blir det ett handikapp för denna Toyota Auris Hybrid Touring Sports.
Det är vad elmotorn är till för
Utan hjälp av elmotorn skulle den 1,8-atmosfäriska motorn som utrustar denna modell aldrig kunna uppnå dessa förbrukningar.
Dess roll är förresten även den här: att hjälpa huvudmotorn, förbränningsmotorn. Energin som i modeller utrustade enbart med förbränningsmotor går till spillo vid bromsning, i denna Toyota Auris Hybrid Touring Sport lagras i batterierna och levereras till elmotorn för att användas vid hastighetsåtervinning.
Ingenting är förlorat, ingenting skapas... ok. Du vet resten.
dynamiskt sett
Tarering av fjädring gynnar komfort på bekostnad av dynamiskt beteende. Vad betyder det här? Det betyder verkligen det. Att styrkan hos Toyota Auris Hybrid Touring Sports är komfort. Chassireaktionerna är korrekta, säkra och alltid förutsägbara men inte spännande.
Det återstår att prata om utrymmet ombord
Utrymmet bakom är korrekt. Det är inte ett "festrum" men det kan rymma två barnstolar eller två vuxna. Resväskan följer samma linje, med en kapacitet på 530 liter − ett värde som är mer än tillräckligt, men som inte lyser jämfört med vissa konkurrenter (Hyundai i30 SW och Skoda Octavia Combi) som överstiger 600 liters kapacitet.
Avslutande kommentarer om denna Toyota Auris Hybrid Touring Sports i det tekniska bladet.
* Det slutade med att jag köpte en andra generationens Renault Mégane 1,5 dCi. Vill du att jag ska prata om henne en dag?