meningen med Europeiska kommissionen är att halvera antalet dödade på de europeiska vägarna till 2030, ett mellansteg i Nollvisionsprogrammet, som syftar till att minska antalet dödade och skadade på vägarna till praktiskt taget noll år 2050.
Förra året var det 25 300 dödsfall och 135 000 allvarliga skadade i Europeiska unionens rymd , och trots att det innebar en minskning med 20 % sedan 2010, är sanningen att sedan 2014 har siffrorna varit praktiskt taget stagnerande.
De nu aviserade åtgärderna syftar till att minska antalet dödade med 7 300 och allvarligt skadade med 38 900 för perioden 2020-2030, med ytterligare minskningar förutsedda med införandet av åtgärder som rör infrastruktur.
Totalt kommer 11 säkerhetssystem att bli obligatoriska för bilar , många av dem redan kända och finns i dagens bilar:
- Automatisk nödbromsning
- Förinstallation Alkomätarens tändblock
- Dåsighets- och distraktionsdetektor
- Olycksdataloggning
- Nödstoppssystem
- Krocktestuppgradering fram (full fordonsbredd) och förbättrade säkerhetsbälten
- Förstorad huvudkrockzon för fotgängare och cyklister, och säkerhetsglas
- Smart hastighetsassistent
- Körfältsunderhållsassistent
- Passagerarskydd - stolpkrockar
- Bakre kamera eller detektionssystem
Obligatoriskt är inte nytt
Tidigare hade EU beordrat installation av olika utrustningar för att öka säkerhetsnivåerna i bilar. Från och med mars i år blev E-Call-systemet obligatoriskt; ESP- och ISOFIX-system sedan 2011, och om vi går längre tillbaka så har ABS varit obligatoriskt i alla bilar sedan 2004.
Du krocktester , eller krocktester, kommer att uppdateras – även om det är mer mediatiskt har Euro NCAP-testerna och -kriterierna faktiskt inte regulatoriskt värde – vilket påverkar frontalkrocktestet i full bredd, full bredd; stolptestet, där sidan av bilen kastas mot en stolpe; och skydd för fotgängare och cyklister, där huvudkrockområdet på fordonet utökas.
När det gäller säkerhetsutrustning eller system som kommer att bli obligatoriska i bilar från 2021 och framåt, är den mest uppenbara autonom nödbromsning , som redan är en del av så många modeller — efter att Euro NCAP krävde närvaron av detta system för att uppnå de önskade fem stjärnorna, har det blivit allt vanligare. Enligt flera studier beräknas det kunna minska antalet sammandrabbningar bakom med 38%.
På bakre kameror är också vanliga – de har nyligen blivit obligatoriska i USA – liksom assistenter för körfältsunderhåll och till och med nödstoppssystem är redan välkänt — detta sätter på de fyra blinkersen vid inbromsning, vilket fungerar som en varning för förare som följer efter.
En av de nya funktionerna är introduktionen av en dataregistreringssystem — aka "black box", som i flygplan — om en olycka är framme. Mer kontroversiella är den intelligenta hastighetsassistenten och förinstallationen av alkomätare som kan blockera tändningen.
Hastighet styrd av bilen
DE smart hastighetsassistent har förmågan att automatiskt begränsa hastigheten på en bil, i enlighet med gällande hastighetsgränser. Med andra ord, genom att använda trafiksignaldetektorn, som redan finns i så många bilar, kan den åsidosätta förarens agerande och hålla bilen i den tillåtna hastigheten. Det kommer dock att vara möjligt att tillfälligt koppla bort den från systemet.
När det gäller alkomätare Som sådana kommer de inte att vara juridiskt obligatoriska - även om flera länder redan har lagar som rör deras användning - men bilar måste vara fabriksförberedda för att installera dem, vilket underlättar processen. I grund och botten fungerar dessa genom att tvinga föraren att "blåsa ballongen" för att få bilen igång. Eftersom de är direkt kopplade till tändningen, om de upptäcker alkohol i föraren, hindrar de föraren från att kunna starta bilen.
Elżbieta Bieńkowska, EU-kommissionär för marknader90 % av trafikolyckorna beror på mänskliga misstag. De nya obligatoriska säkerhetsfunktionerna vi föreslår idag kommer att minska antalet olyckor och bana väg för en förarlös framtid med uppkopplad och autonom körning.