Ökningen av den genomsnittliga volymen av bilutsläpp som godkänts enligt de nya WLTP-reglerna kommer att påverka priset på nya bilar från september och framåt.
Eftersom Portugal är ett av få billänder där skattetrycket beräknas utifrån den genomsnittliga nivån av registrerade utsläpp, ger ökningen av ISV och behovet av att lägga till föroreningsretention och reningsteknik upphov till en autentisk revolution inom bilindustrin .
Fleet Magazine uppmärksammade denna verklighet i marsnumret 2017, men sanningen är att, i lagstiftningsmässiga termer, ingenting gjordes för att mildra denna påverkan.
Värst. Inför framväxten av modeller som inte längre är konkurrenskraftiga i fråga om pris, särskilt när det gäller erbjudandet till företag, introducerar vissa importörer versioner, som redan fanns men inte förrän nu kommersialiserades i Portugal, som syftar till att ersätta erbjudandet på vissa nivåer , särskilt de som är mer "känsliga" när det gäller autonom beskattning.
Så det här Renault-exemplet är inte unikt.
Hélder Pedro, generalsekreterare för ACAPÄven om vi i rätt tid har uppmärksammat regeringen på effekterna av WLTP och behovet av skatteneutralitet för att mildra ökningen av fordonspriserna, har inget gjorts hittills."
Utan att glömma att det kan finnas andra viktiga effekter för företag genom ökade utsläpp, bedömer ACAP (Associação Comércio Automóvel de Portugal) att det från och med september 2018 kan bli en genomsnittlig ökning med 10 % i den genomsnittliga nivån av Homologerad CO2, vilket kan nå eller till och med överstiga 30 %, när alla nya bilar omfattas av WLTP-reglerna, vilket förväntas ske från september 2019.
Detta borde få katastrofala effekter på den nuvarande formeln för beräkning av ISV, särskilt i de modeller som flyttar till en högre nivå av CO2 i de aktuella tabellerna, detta naturligtvis om 2019 års statsbudget inte ger nyheter i denna fråga.
Utan att glömma att en försvårad ISV fortfarande omfattas av den maximala momssatsen.
Detta är huvudskälet till att effekten av denna nya beräkning av utsläpp i skattefrågor, dess konsekvenser för företag och möjliga lösningar för att mildra detta faktum kommer att dominera arbetet vid den 7:e Fleet Management Conference Expo & Meeting, den 9 november på Estoril Congress Centrum.
Registrering för deltagande i arbetena pågår redan.
Det här är tabell utarbetad av ACAP med beräkning av WLTP:s inverkan på CO2-utsläpp , medelvärden per segment och räknar både bensin- och dieselmotorer.
| Segmentet | viktning | NEDC1>NEDC2 | NEDC2>WLTP | NEDC1>WLTP |
| DE | 6 % | 14,8 % | 18,0 % | 39,5 % |
| B | 27 % | 11,3 % | 20,0 % | 32,6 % |
| Ç | 28 % | 8,5 % | 19,8 % | 29,1 % |
| D | 8 % | 13,9 % | 20,4 % | 35,9 % |
| OCH | 3 % | 11,9 % | 21,2 % | 34,8 % |
| F | 1 % | 14,3 % | 25,7 % | 43,6 % |
| MPV | 4 % | 9,2 % | 6,1 % | 15,8 % |
| SUV | 22 % | 9,0 % | 22,8 % | 29,9 % |
| enkelt genomsnitt | 10,6 % | 17,9 % | 27,9 % | |
| vägt genomsnitt | 10,4 % | 20,0 % | 31,2 % |
Konsultera Fleet Magazine för fler artiklar om fordonsmarknaden.