Trots att den aggressiva bilden är det första samtalsämnet, är det mångsidigheten och bredden i utbudet av CUPRA Formentor vilket kan ge dig mer försäljning i det allt mer konkurrenskraftiga segmentet av sportigare "air" crossovers.
Det beror på att den första modellen byggd från grunden för det unga spanska märket finns i versioner för alla smaker och plånböcker, från den mest önskade VZ5:an, utrustad med en femcylindrig som ger 390 hk, till instegsversionen, utrustad med en mer blygsam 1,5 TSI med 150 hk.
Och det var just i denna konfiguration som vi testade Formentor igen, i den billigaste versionen som finns på den nationella marknaden. Men är det nödvändigt att ge upp den känsla som vi hittar i de mest kraftfulla (och dyra!) versionerna av den spanska modellen för att ge efter för förnuftet?
De sportiga linjerna i CUPRA Formentor mottogs mycket väl och det är inte svårt att förstå varför: vecken, de aggressiva luftintagen och de breda axlarna ger den en vägnärvaro som är omöjlig att ignorera.
Koldioxidutsläppen från detta test kommer att kompenseras av BP
Ta reda på hur du kan kompensera koldioxidutsläppen från din diesel-, bensin- eller gasolbil.
Denna version behåller alla dessa attribut. Endast 18”-hjulen sticker ut, till skillnad från 19”-seten av de mer kraftfulla varianterna, och de falska avgaserna, tyvärr alltmer en trend inom bilindustrin.
Inne i kabinen är den allmänna kvaliteten, det tekniska engagemanget och det tillgängliga utrymmet påtagligt. Som standard har denna version en 10,25” digital instrumentpanel och en 10” central infotainmentsystemskärm. Som tillval, för ytterligare 836 euro, är det möjligt att utrusta en 12” central skärm.
Trots den låga taklinjen är utrymmet i baksätet generöst och på en mycket bra nivå. Jag är 1,83 m och "passar" väldigt bekvämt i baksätet.
Baksätesutrymmet är mycket intressant.
I bagageutrymmet har vi till vårt förfogande 450 liters kapacitet, ett antal som kan utökas till 1505 liter med den andra stolsraden nedfälld.
Och motorn, är det upp till det?
Denna version av Formentor var utrustad med den fyrcylindriga 1,5 TSI Evo 150 hk och 250 Nm, en motor med krediter signerad inom Volskwagen Group.
I kombination med en sexväxlad manuell växellåda har den här motorn två-av-fyra-cylindrig deaktiveringsteknik, som tillsammans med växellådans relativt långa vackling hjälper till att hålla förbrukningen under kontroll.
Det är inte svårt att se att det här blocket visar sig vara mer smidigt och tyst än spännande. Och om detta har en positiv inverkan när det gäller daglig användning, där denna Formentor alltid är mycket tillgänglig och trevlig att använda, märks det också när det gäller idrottsuppgifter, ett kapitel där denna version har mycket mindre ansvar än fler förslag. ”.
Motorn klättrar relativt bra i varvtalsområdet och avslöjar några bra blickar vid låga varv. Men längre växellådor hämmar accelerationer och, naturligtvis, återhämtningar. Vilket tvingar oss att hela tiden anpassa relationerna så att responsen märks mer omedelbart.
Hur är det med förbrukningen?
Men om detta justerar Formentors sportigare karaktär, gynnar det den å andra sidan i stads- och motorvägsbruk. Och här visar sig skalningen av lådan vara mycket mer adekvat, vilket låter oss nå en genomsnittlig förbrukning på 7,7 l/100 km.
Men under detta test, med en försiktigare körning på bivägar, fick jag en snittförbrukning under sju liter.
Dynamisk på namnnivå?
Från första gången jag körde Formentor, i VZ-versionen med 310 hk, insåg jag direkt att detta var en "välfödd" modell, som det ofta sägs på biljargong.
Och detta är också tydligt i denna mer prisvärda variant av sortimentet som, trots att den har "sparat" i kraft och pris, håller styrningen exakt och snabb och fortsätter att ge oss en mycket uppslukande körning.
Enheten vi testade hade inte Adaptive Chassis Control, ett alternativ som kostar 737 euro. Men denna Formentor presenterade alltid en stor kompromiss mellan dynamik och komfort.
I en kedja av kurvor vägrade han aldrig högre tempo och på motorvägen uppvisade han alltid mycket intressant komfort och stabilitet. Styrningen är alltid mycket kommunikativ och framaxeln reagerar alltid mycket bra på våra "förfrågningar".
Utöver detta något som är gemensamt för alla versioner av CUPRA Formentor: förarställningen. Mycket lägre än en konventionell crossover är den väldigt nära vad vi hittar till exempel i en SEAT Leon. Och det är en stor komplimang.
Upptäck din nästa bil
Är det rätt bil för dig?
Detta är inkörsporten till en av de mest iögonfallande och sportiga crossovers idag, men den "förlorar" inte anledningar till intresse.
Med en mer bränsleorienterad motor har den inte samma "eldkraft", uppenbarligen, som VZ-versionerna, men den håller körningen uppslukande och styrningen mycket kommunikativ, och det gör den till en av de mest intressanta crossovers att köra för närvarande.
Och sanningen är att det kan bli en spännande bil även med bara 150 hk effekt. Och det här är något som inte alltid händer.
Denna CUPRA Formentor 1.5 TSI är mycket välutrustad, med ett mycket intressant tekniskt och säkerhetserbjudande, och har priset på en av sina största tillgångar, eftersom det börjar på 34 303 euro.
Obs: Interiören och vissa exteriörbilder motsvarar 150 hk Formentor 1.5 TSI, men utrustad med DSG-växellådan (dubbelkoppling) och inte den testade enhetens manuella växellåda.