Med mer än 1,3 miljarder invånare är Kina det folkrikaste landet på planeten. Det är också världens största bilmarknad, efter att ha sålt över 23 miljoner bilar förra året och i år kommer den att passera 24 miljoner. Det är för närvarande den största utsläpparen av växthusgaser på planeten i absoluta tal. De mer än 10 miljarder ton koldioxid (2015) som släpps ut är dubbelt så mycket som USA och nästan tre gånger så mycket som EU.
Men problemet är inte begränsat till utsläppen av växthusgaser. Kinesiska städer har bedrövlig luftkvalitet, höljd i konstant smog, skadlig för människors hälsa. Och boven är inte CO2.
Enligt Världshälsoorganisationen är de största fienderna till folkhälsan kväve- och svavelföreningarna som kommer ut ur bilavgasrör. Dessa gaser är direkt relaterade till mer än tre miljoner förtida dödsfall årligen på planeten.
Elektriskt, väldigt elektriskt
Mer än någon annan anledning syftar den kinesiska regeringens senaste starka engagemang för elektrisk mobilitet till att bekämpa luftföroreningar i dess städer.
Enligt planen Made in China 2025, i mitten av nästa decennium, kommer elfordon att behöva säljas i en takt av sju miljoner enheter per år. En komplex uppgift – förra året såldes ”bara” 500 tusen och i år pekar allt på 700 tusen enheter.
det är redan världens största marknad för elbilar , även om detta bara uppnåddes på bekostnad av stora statliga incitament, vilket sker i andra länder.
För att minska kostnaderna för staten pågår nu ytterligare en plan som sätter försäljningskvoter på varumärken för den så kallade NEV (New Energy Vehicle). En plan som startar 2019 (den skulle starta 2018) och bristande efterlevnad av kvoter kommer att innebära dryga böter.
Det är inget nytt. Skapandet av en koldioxidkreditmarknad har redan observerats på andra marknader, det vill säga även om en byggare inte kan uppfylla den fastställda kvoten, kan han alltid köpa krediter från andra märken och undvika påföljder.
El är inte lösningen
Man skulle förvänta sig att problemet med luftföroreningar gradvis skulle lösas med ökningen av elfordon på vägarna, men verkligheten är mer komplex. Ökningen av elfordon kommer att få motsatt resultat! Det vill säga mer sålt el, mer utsläpp av växthusgaser.Det är slutsatserna av flera studier som gjorts av University of Tsinghua, som visade att elbilar i Kina de producerar mellan två till fem gånger mer partiklar och kemikalier, som bidrar till smog, än bilar med värmemotorer. Hur är det möjligt?
An Feng, Centrum för innovation för energi och transportInternationell erfarenhet visar att rengöring av luften inte är beroende av elbilar. Städa upp kraftverken.
Tekniken är bara så ren som dina energikällor
Elektriska släpper faktiskt inte ut förorenande gaser, men den energi de behöver kan komma från en förorenande källa . Med andra ord flyttas utsläppen från bilen till ursprungspunkten för energiproduktionen, och i det kinesiska fallet är det problematiskt.
Utsläppen från en spårvagn varierar
Med 2010 års Fluence Z.E. avslöjade Renault hur utsläppen varierade beroende på land. I Frankrike, där kärnkraften används mest, var utsläppen 12 g/km. I Storbritannien, med ökad användning av gas och kol, ökade utsläppen upp till 72 g/km och i värsta fall, beroende enbart på kol, kunde utsläppen stiga upp till 128 g/km.
Detta beror på att ungefär två tredjedelar av den el som förbrukas i Kina kommer från förbränning av kol. Om landet på kort tid har miljontals elbilar som är anslutna till elnätet för att ladda sina batterier, kommer energiförbrukningen att stiga, vilket förbränner mer kol eller gas, därför, ökade utsläpp.
I Europa är scenariot annorlunda
På den europeiska kontinenten, eftersom förnybar energi redan är en uttrycksfull del av energiproduktionsmixen, beter elektriska sig mycket bättre, vilket bidrar till en 10 % minskning av utsläppen av växthusgaser . Detta är slutsatsen av en norsk studie, efter att ha beaktat bilens hela livscykel: konstruktion, användning (150 000 km tillryggalagd) och dess slutliga kassering.Rena energikällor behövs
Tsinghua University-studien ifrågasätter beslutet att aggressivt marknadsföra elbilar i landet innan man ändrar sättet att generera el. En verklighet som den kinesiska regeringen också är medveten om och åtgärder för att ändra detta scenario har redan vidtagits. Planerna på att bygga ytterligare 85 koleldade kraftverk har ställts in och 2020 kommer den asiatiska jätten att investera 360 miljarder dollar (mer än 305 miljarder euro) i förnybar energi.
Först då kan spårvagnarnas inverkan vara fördelaktig på lång sikt, både i deras användning och i deras montering.
Användningen av elfordon och tillverkning av batterier orsakar mer föroreningar i Kina än praktiskt taget någon annanstans. För att göra saken värre är Kinas återvinningsindustri underutvecklad vilket leder till mer resursutvinning och därför sämre miljöprestanda. Som ett exempel återvinns 70 % av stålet som används i USA, medan det i Kina bara är 11 %.