Mitt i nya anklagelser och uttalanden som lovar att utöka Dieselgates effekter, är den "tyska jätten" hållningen annorlunda, till det bättre. VW-gruppen kommer att ta på sig staternas skatteförluster med utsläppsskandalen.
Genom att sammanfatta den senaste utvecklingen minns vi att Volkswagen Group antog att den medvetet manipulerade de nordamerikanska utsläppstesterna för att uppnå den nödvändiga homologeringen av 2.0 TDI-motorn från EA189-familjen. Ett bedrägeri som drabbade 11 miljoner motorer och kommer att tvinga tillbaka modeller som är utrustade med denna motor för att få dem i linje med nuvarande NOx-utsläpp. Som sagt, låt oss komma till nyheterna.nya avgifter
EPA, den amerikanska statliga myndigheten för miljöskydd, har återigen anklagat Volkswagen för att använda nederlagsanordningar, denna gång i 3.0 V6 TDI-motorer. Bland de riktade modellerna finns Volkswagen Touareg, Audi A6, A7, A8, A8L och Q5, och för första gången Porsche, som dras in i stormens mitt, med Cayenne V6 TDI, som också säljs i den amerikanska marknaden.
"Interna undersökningar (som utförs av gruppen själv) har avslöjat "inkonsekvenser" i CO2-utsläpp från över 800 000 motorer"
Volkswagen har redan gått ut offentligt för att motbevisa sådana anklagelser, gruppens uttalanden antyder å ena sidan att programvaran för dessa motorer är laglig överensstämmelse, och å andra sidan behovet av ett större förtydligande angående en av funktionerna i denna programvara, vilket med Volkswagens ord, beskrevs inte tillräckligt under certifieringen.
I denna mening hävdar Volkswagen att de olika lägen som programvaran tillåter, skyddar man motorn under vissa omständigheter, men att det inte förändrar utsläppen. Som en förebyggande åtgärd (tills anklagelserna är klarlagda) avbröts försäljningen av modeller med denna motor av Volkswagen, Audi och Porsche i USA, på koncernens eget initiativ.
"Vi kan inte se på NEDC som en pålitlig indikator på faktisk förbrukning och utsläpp (eftersom det inte är...)"
Den nya ledningen för VW-koncernen vill inte göra de förflutnas misstag, därför är denna åtgärd i linje med denna nya hållning. Bland annat pågår inom VW-koncernen en autentisk internrevision, som letar efter tecken på mindre korrekta metoder. Och som ordspråket säger, "den som letar efter det, hittar det".
En av dessa granskningar fokuserade på motorn som efterträdde den ökända EA189, EA288. Motorn finns tillgänglig i 1,6 och 2 liters slagvolym, som ursprungligen endast krävdes för att uppfylla EU5 och som också fanns på listan över misstänkta för att härröra från EA189. Enligt resultaten av Volkswagens undersökning har EA288-motorerna definitivt rensats från att ha en sådan anordning. Men…
Intern utredning lägger till 800 000 motorer till växande skandal
… trots att EA288 har rensats från eventuell användning av skadlig programvara, har de interna undersökningarna (som utförts av gruppen själv) avslöjat "inkonsekvenser" i CO2-utsläppen från över 800 tusen motorer, där inte bara EA288-motorerna ingår. , eftersom en bensinmotor bidrar till problemet, nämligen 1.4 TSI ACT, som tillåter avaktivering av två av cylindrarna under vissa omständigheter för att minska förbrukningen.
I en tidigare artikel om dieselgate förtydligade jag en hel blandning av teman, och, korrekt, vi separerade NOx-utsläpp från CO2-utsläpp. De nya kända fakta tvingar, för första gången, att föra in CO2 i diskussionen. Varför? Eftersom de ytterligare 800 000 motorerna som påverkas inte har manipulatorprogramvara, men Volkswagen deklarerade att de aviserade CO2-värdena, och följaktligen förbrukningen, sattes till ett värde under vad de borde ha under certifieringsprocessen.
Men skulle de aviserade värdena för konsumtion och utsläpp tas på allvar?
Det europeiska NEDC-homologeringssystemet (New European Driving Cycle) är inaktuellt – oförändrat sedan 1997 – och har många luckor, lämpligen utnyttjade av de flesta tillverkare, vilket genererar ökande skillnader mellan de aviserade förbruknings- och CO2-utsläppsvärdena och de faktiska värdena , men vi måste ta hänsyn till detta system.Vi kan inte se till NEDC som en tillförlitlig indikator på faktisk förbrukning och utsläpp (eftersom det inte är...), men vi bör se till det som en solid grund för jämförelser mellan alla bilar, eftersom de alla respekterar godkännandesystemet, hur defekta de än är. Vilket leder oss till Volkswagens uttalanden, där man, trots NEDC:s uppenbara begränsningar, hävdar att de annonserade värdena är 10 till 15% lägre än vad som egentligen borde ha annonserats.
Matthias Müller Effekt? Volkswagen tar på sig de skatteförluster som uppstår från Dieselgate.
Initiativet att utan dröjsmål tillkännage avslöjandet av dessa nya uppgifter, genom Volkswagens nya president, Matthias Müller, är välkomna. Processen att implementera en ny företagskultur av transparens och mer decentraliserad kommer att medföra smärta inom en snar framtid. Men det är att föredra så.
Denna hållning är bättre än att sopa allt "under mattan", i en fas av uttömmande granskning av hela gruppen. En lösning på detta nya problem har naturligtvis redan utlovats, och ytterligare 2 miljarder euro har redan avsatts för att lösa det.
"Matthias Müller skickade i fredags ett brev till de olika finansministrarna i Europeiska unionen för att debitera Volkswagen-koncernen skillnaden mellan de saknade beloppen och inte konsumenterna."
Å andra sidan har denna nya information stora juridiska och ekonomiska konsekvenser som fortfarande behöver mer tid för att förstås och klargöras fullt ut, där Volkswagen tar initiativ till en dialog med respektive certifieringsorgan. Kommer det att bli fler överraskningar när utredningarna fortskrider?
När det gäller ekonomiska konsekvenser är det väsentligt att nämna att CO2-utsläpp beskattas, och som sådan, som återspeglar de lägre utsläppen som aviserats, är skattesatserna för modeller med dessa motorer också lägre. Det är ännu för tidigt att förstå de fulla konsekvenserna, men kompensation för skillnaden i skattepliktiga belopp i olika europeiska stater står på agendan.
Matthias Müller skickade i fredags ett brev till de olika finansministrarna i Europeiska unionen och bad staterna att debitera Volkswagen-koncernen skillnaden mellan de saknade värdena och inte konsumenterna.
I detta avseende hade den tyska regeringen, genom sin transportminister Alexander Dobrindt, tidigare meddelat att man skulle testa om och certifiera alla koncernens nuvarande modeller, nämligen Volkswagen, Audi, Seat och Skoda, för att fastställa NOx och nu även CO2, i ljuset av de senaste fakta.
Processionen är fortfarande på förgården och Dieselgates storlek och bredd är svår att överväga. Inte bara ekonomiskt utan också i framtiden för Volkswagen-koncernen som helhet. Konsekvenserna är enorma och kommer att sträcka sig över tiden och påverka hela branschen, där planerade revisioner av det framtida WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures) typgodkännandetestet kan göra uppgiften att uppfylla framtida utsläppsstandarder svårare och kostsammare att uppnå. Vi får se…