Med undantag för Mazda3, som kommer att ersättas 2019, kommer alla andra Mazda-modeller, beställda från och med nu och med de första leveranserna i juli, redan att uppfylla utsläppsstandarden Euro 6d-TEMP – som alla måste följa med obligatoriskt från 1 september 2019 — som inkluderar den mest krävande WLTP-testcykeln, såsom RDE, som utförs på allmänna vägar.
Partikelfilter nej tack
I motsats till vad vi har rapporterat till andra byggare, överensstämmelse med de mest krävande standarder och tester, kommer inte att innebära tillägg av partikelfilter till Mazdas bensinmotorer. , identifierad som SKYACTIV-G.
Återigen visar sig Mazdas tillvägagångssätt, skilt från resten av branschen, genom att fokusera på högre kapacitet, naturligt sugande motorer med rekordstora kompressionsförhållanden vara en fördel. Det fanns dock ett behov av att göra vissa ändringar i motorerna för att klara RDE-testerna.
Ändringar gjorda i SKYACTIV-G — med kapaciteter på 1,5, 2,0 och 2,5 l — innebar ökning av insprutningstrycket, omformning av kolvhuvudet, samt förbättring av luft/bränsleflödet inuti förbränningskammaren. Även friktionsförlusterna minskade och kylsystemet optimerades.
FÖLJ OSS PÅ YOUTUBE Prenumerera på vår kanal
Diesel uppfyller kraven
Du SKYACTIV-D har också genomgått ändringar för att överensstämma. De introducerades 2012 och var redan kompatibla med Euro 6-standarden, två år innan den trädde i kraft och utan behov av ett system för selektiv katalytisk reduktion (SCR).Den mer krävande Euro 6d-TEMP tvingade fram omfattande förändringar i 2.2 SKYACTIV-D och antagandet av SCR-systemet (och som tillägg behöver det AdBlue). Bland ändringarna som gjorts på propellern är en omdesignad förbränningskammare, en turbo med variabel geometri för den största turboladdaren, ny värmestyrning och vad Mazda definierar som Rapid Multi-Stage Combustion, som innehåller nya piezoinjektorer.
Ny 1.8 SKYACTIV-D
Som vi rapporterade nyligen lämnar 1.5 SKYACTIV-D scenen, och i dess ställe kommer en ny 1.8 SKYACTIV-D. Kapacitetsökningen motiveras av att tillåta ett maximalt förbränningstryck som är lägre än det på 1,5, en minskning som ytterligare förstärks av kombinationen av hög- och lågtrycksavgasåterföring. Resultat: lägre temperatur i förbränningskammaren, en av huvudingredienserna för produktionen av de ökända NOx-utsläppen.
Den andra fördelen är att den nya 1.8 inte behöver ett SCR-system för att uppfylla kraven – den behöver bara en enklare NOx-fälla.