Ford Ecosport har inte haft ett lätt liv i Europa. Utvecklad under One Ford-strategin, utvecklades Ecosport i Brasilien och produceras på flera platser som Indien och Thailand, och optimeras med tanke på dessa typer av marknader. Hans ankomst till Europa sammanföll med "explosionen" av försäljningen i segmentet. Det skulle vara omöjligt att gå fel, eller hur? Fel.
Kritiserad för att vara under den europeiska konsumentens krav och till och med vad som förväntades av en Ford, visade sig Ecosport vara ineffektiv när det gäller att stå emot ledarna i segmentet, antingen i jämförelser eller i försäljningstabellerna. Bland dess konkurrenter finns den tidigare Nissan Juke-ledaren, den nuvarande ledaren Renault Captur, som passerar andra mycket framgångsrika modeller som Opel Mokka eller 2008 års Peugeot.
Ford var snabb att agera och två år efter att den introducerades på marknaden fick den en rad förändringar som gjorde att den kunde korrigera några av modellens mindre positiva punkter.
Försäljningen förbättrades, men det räckte ändå inte. Jämfört med andra modeller av det amerikanska märket, som vanligtvis är bland de bästsäljande i sitt segment, har Ford Ecosport fortsatt inga argument för konkurrens utvecklade och fokuserade på den europeiska marknaden.
den ultimata offensiven
Men Ford ger sig inte. Ecosport får sin största uppdatering hittills, samtidigt som den når mer eller mindre hälften av sin livscykel. Ansiktslyftet innebär att den lilla SUV:en får en ny front – nya stötfångare, strålkastare och grill – och en ny för bakre stötfångare. Den får även en ny uppsättning 17-tums och 18-tums hjul, nya färger och för första gången möjligheten att ha tvåfärgad kaross.Nyheter under huven
Förutom ett reviderat karosseri i ändarna, får Ecosport nu tjänsterna av en ny dieselenhet med namnet EcoBlue: en 1,5 med 125 hk och 300 Nm, som klarar en officiell genomsnittlig förbrukning på 4,5 l/100 och CO2-utsläpp på 119 g /km. Den kommer att ansluta sig till den andra 1,5 TDCI med 100 hk och båda är kopplade till en ny sexväxlad manuell växellåda.
När det gäller bensinmotorer kommer den att ansvara för den välkända 1.0 EcoBoost med 125 och 140 hk versioner, som under 2018 kommer att läggas till en ny 100 hk variant. Alla använder också en sexväxlad manuell växellåda, med möjlighet till en sexväxlad automatisk växellåda för 125 hk Ecoboost.
Till skillnad från andra förslag erbjuder Ford Ecosport förutom tvåhjulsdrift även fyrhjulsdrift, med ett system som kallas Ford Intelligent All Wheel Drive.
Mer förfinad interiör
Interiören var också i fokus för Fords uppmärksamhet. Nu är den belagd med nya material – mjukare –, har nya säten och får en ny mittkonsol, med färre knappar. Infotainmentsystemet SYNC 3 som är kompatibelt med Apple Car Play och Android Auto blir en del av Ford Ecosport. SYNC 3 är tillgänglig via en pekskärm som kan komma i olika dimensioner, beroende på version: 4,2″, 6,5″ och 8″.
Ford Ecosport får även ny utrustning som B&O ljudsystem, farthållare eller backkamera. I säkerhetskapitlet får Ford Ecosport nya sidokrockkuddar och krockgardiner.
Också för första gången får den en sportigare ST-Line-version. Den utmärker sig för sina unikt designade stötfångare, samt närvaron av sidokjolar och tvåfärgad kaross. Inuti kommer den med en ratt med platt läderbotten, samt växelspaksknopp och handbroms. Sätena är också delvis täckta av läder och kommer med sportiga pedaler i rostfritt stål.
Gary Boes, Global B Auto Line DirectorVi har förbättrat kvaliteten, tekniken och mångsidigheten hos nya Ford Ecosport för att ge mer självförtroende och kontroll som kunderna vill ha. Förare kommer att känna sig bekvämare och säkrare än någonsin bakom ratten.
Kommer alla ändringar som görs att räcka för att föra Ford Ecosport närmare sina konkurrenter, både när det gäller produkt och försäljning? Vi får se. Den "europeiska" Ecosport kommer att tillverkas i Rumänien på Fords Craiova-anläggning.
Nya Ford Ecosport kommer att finnas på bilmässan i Frankfurt och är planerad att säljas senare i år.