Lanserades 2013, den Nissan X-Trail kommer att få en ny generation senare i år - ett spår av bilder avslöjade nyligen de slutliga formerna för efterträdaren, även om han identifierades som Rogue, med andra ord, dess nordamerikanska version.
Det här testet visar sig vara ett slags farväl till den nuvarande generationen som trots sina sju levnadsår fick viktiga uppdateringar så sent som förra året, som nya bensin- och dieselmotorer. Den uppfyller därmed de senaste utsläppsnormerna, samt bidrar till minskningen av de CO2-utsläpp som krävs för att Nissan ska kunna nå de ambitiösa mål som EU har infört.
Det är just den nya bensinmotorn vi testar. det handlar om 1.3 DIG-T med 160 hk , en ny drivlina, gemensamt utvecklad av Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance och Daimler, som redan finns i många modeller.
Bara en 1.3 för en stor SUV som X-Trail?
Tidens tecken. Även i stadsjeepar av något större dimensioner som X-Trail vinner bensinmotorer mark till dieselmotorer. Det kanske inte är den idealiska motorn för en X-Trail, särskilt om vi vill utforska dess fulla potential som en SUV, men som en accessmotor som den är visade den sig inte vara otillräcklig.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Konfigurationen av den testade X-Trail hjälper till för detta: endast fem säten (finns även med sju säten) och framhjulsdrift (det enda alternativet för denna motor). Trots de generösa yttermåtten återspeglas dessa inte i en övervikt, som ackumuleras mindre än 1500 kg på vågen, ett värde som till och med är måttligt för den klass den tillhör.
Visserligen hade jag inte möjlighet att testa den med full kapacitet, men 1,3 DIG-T:s 270 Nm maximala vridmoment finns tillgänglig i ett brett varvtalsområde — mellan 1800 rpm och 3250 rpm — vilket möjliggör snabba och avslappnade takter vid samma tid.
Den "svagaste länken"
1.3 DIG-T är exklusivt förknippad med en sjuväxlad dubbelkopplingsväxellåda och den gör allt för att hålla motorn i det perfekta varvtalsområdet. Det är dock den "svagaste länken" i motorlådans binomial.
Ibland finns det en viss obeslutsamhet från den senares sida och det verkar som om dess handling inte är den snabbaste, inte ens i sport- eller manuellt läge. I det senare läget är det enda sättet att ändra relationer genom väljaren - det finns inga flikar - och det kanske bara är jag, men jag tycker fortfarande att stickåtgärden ska vändas. Det vill säga, för att föra fram ett förhållande bör ratten dras tillbaka, och för att minska den bör vi skjuta ratten framåt - vad tycker du?
Å andra sidan är jag ett fan av 1.3 DIG-T. Vilken modell det än är så är dess karaktär alltid sprudlande. Det kanske inte är den mest musikaliska motorn, men den är lyhörd, har liten tröghet - knappt märkbar fördröjning - den är linjär, och till skillnad från många turbomotorer gillar den till och med att besöka den sista tredjedelen av varvräknaren. Det blir för hörbart när man accelererar hårdare, men vid måttliga, jämna hastigheter är det inte mer än ett avlägset sorl.
Bensin-SUV? måste spendera mycket
Med hänsyn till andra liknande förslag som redan har passerat Razão Automóvels garage, lämnar bensin-SUV vanligtvis inga bra minnen. Det är dock med viss lättnad jag nämner att Nissan X-Trail 1.3 DIG-T visade sig vara en trevlig överraskning.
De registrerade konsumtionerna var generellt sett måttliga. Ja, i städer och med mer intensiv trafik verkar de något upphöjda, lite över åtta liter, men på den öppna vägen är samtalet annorlunda. I hastigheter runt 90-95 km/h — på mestadels platt terräng — registrerade jag till och med en förbrukning under 5,5 l/100 km. I motorvägshastigheter mellan 120-130 km/h stabiliserades de på runt 7,5 l/100 km.
En dieselmotor skulle göra mindre, det är ett faktum, men om man tar hänsyn till X-Trails volym och till och med jämför den med andra bensin-SUV:ar — några av dem ännu mer kompakta — är förbrukningen ganska återhållsam.
Anklagar redan ålder
Om motorn är en ny enhet, utan någon rädsla för något annat konkurrerande förslag, är sanningen att Nissan X-Trail själv redan bär ålderns tyngd i vissa aspekter - sju år på marknaden är en mycket snabb utvecklingstakt. teknik som vi har idag. Så det är just inuti, särskilt i mer tekniska föremål, som åldern gör sig påmind. Infotainmentsystemet är ett av dessa fall: grafiken och även användbarheten behöver definitivt en grundlig översyn.
Om interiören aldrig har förtrollat sedan den lanserades, skulle den inte vara det nu. Det är här X-Trails ålder märks mest, särskilt i föremål som infotainmentsystemet.
Själva interiören avslöjar också en viss ansträngning av ögonen och sanningen är att den aldrig riktigt har förtrollat - den nya generationens "skenande" bilder visar en stark utveckling i denna riktning. Det förväntas också att den nya generationen kommer att presentera större noggrannhet vid montering. På försämrade golv var "klagomålen" från olika områden mycket uppenbara, särskilt de som orsakades av närvaron av panoramataket (en vanlig källa till parasitljud i många modeller på marknaden).
Den testade X-Trailen var N-Connecta-mellanversionen, som redan förser oss med en bra mängd utrustning, men det är nödvändigt att klättra ett steg till, till Tekna, för att ha tillgång till föremål som ProPilot, som tillåter semi -autonom körning. N-Connecta har dock redan en 360º kamera och automatiska maxvärden. En notering för den bakre kameran som visade sig vara en ganska hyfsad kvalitet.
I ryggen har vi ganska generösa kvoter. Dessutom är sätena glidbara och ryggen har olika grader av lutning. Även passageraren i mitten har utrymme q.b.
Underhåller mer än väntat...
Vid kontrollerna på Nissan X-Trail har vi verkligen uppfattningen av att köra "där uppe". Vi sitter bra och ratten har ett bra grepp och vi är försedda med mycket bekväma säten (mot stadiga), men utan mycket stöd. Det finns inte mycket sidostöd och sitslängden kan vara lite längre.
Något som blir uppenbart när vi utforskar SUV:s dynamiska kapacitet och till och med verkar motivera varför mittkonsolen är täckt av skinn — flera gånger stötte jag mitt högra ben på den för att hålla mig på plats.
Det inglasade området på Nissan X-Trail är generöst, men placeringen av A-stolparna och speglarna hindrar sikten mer än de borde i vissa kurvor eller i korsningar och rondeller. Intressant, och något motströms, är sikten bakåt bra.
För vägen... Redan på gång visar sig X-Trail vara ganska lättkörd, där riktningen är exakt och den visar sig till och med vara ett bra kommunikationsverktyg, även i livligare rörelser, vilket ger mycket självförtroende i det inledande skedet av inställningen till kurvor.
Som familje-SUV är taran definitivt mer komfortorienterad, men X-Trail misslyckades inte med att överraska. Oavsett vilken synvinkel den är, är den mer skicklig i alla dynamiska aspekter än till exempel sin lillebror Qashqai. Det är mer exakt, karossrörelserna är mer kontrollerade och till och med subjektivt ger det mer "njutning" att gå fort.
Ett något oväntat resultat eftersom båda delar samma CMF-bas, men det finns en viktig skillnad som kan bidra till detta resultat. Till skillnad från Qashqai är den bakre fjädringen oberoende på Nissan X-Trail. Även fjädringskalibreringen verkar helt enkelt vara bättre. Den delar dock en egenskap med Qashqai: den uppenbara lättheten med vilken drivaxeln (framtill) tappar motricitet, eftersom den är den enda "fläcken" i dess dynamiska repertoar.
Mycket positiv notering för bromsarna, bitande och progressiva, och för verkan av din pedal, till skillnad från gaspedalen som skulle kunna ha lite mer känslighet - små tryckförändringar återspeglas inte i motorns beteende.
Nissan X-Trail är en bättre och större Qashqai
Uppfattningen jag sitter kvar med efter flera dagar med Nissan X-Trail är att det faktiskt är en större och bättre Qashqai — kungen av crossovers är också en veteran och en ny generation förväntas komma ut på marknaden nästa år.
Ja, dess positionering är överlägsen Qashqai, men även om man tar hänsyn till priserna för motsvarande versioner (motor, transmission, utrustningsnivå), är de inte särskilt långt ifrån varandra — drygt 1000 euro. En helt försvarlig summa för att ta steget till det som är det bättre förslaget mellan de två — mer robust, rymligare (men tar också upp mer plats) och ännu mer kompetent ur en dynamisk synvinkel.
När vi jämför det med andra rivaliserande förslag, ja, dess ålder blir tydligare, framför allt och igen när det gäller dess interiör och informationsunderhållning. En SEAT Tarraco, utrustad med 1,5 TSI på 150 hk, är på det hela taget ett överlägset förslag, men å andra sidan är den också dyrare — runt 4000-5000 euro.
Tack vare de pågående kampanjerna som Nissan har är det möjligt att öka konkurrenskraften för X-Trail, denna enhet kan få drygt 30 tusen euro. Det är det sista argumentet för att definitivt sätta dig på listan över alternativ att överväga om du letar efter ett välbekant SUV-format fordon.
Notera: Som vår läsare Marco Bettencourt korrekt nämnde, var det nödvändigt att nämna X-Trail-klassen i våra vägtullar. Med Via Verde är denna Nissan X-Trail 1.3 DIG-T klass 1 , en alltför avgörande faktor för att garantera framgång/misslyckande för vissa modeller i Portugal — tack Marco... ?